뉴욕 하이라인과 서울로7017 비교, 분석

소개

하이라인(High Line)과 서울로 7017 비교 분석

목차

1. 하이라인(High Line)과 서울로7017의 개요
1) 서울로 7017
2) 하이라인(High Line)

2. 하이라인(High Line)과 서울로 7017의 리모델링 과정
1) 사용과 문제발생
2) 철거와 반대
3) 재사용의 대안
4) 공사시작
5) 공사중간
6) 공사마무리, 개장
7) 개장 후 주변 효과 및 사고

3. 하이라인(High Line)과 서울로 7017의 개발로 인한 주변 파급효과
1) 하이라인(High Line)의 허드슨 야드
2) 서울로 7017의 ‘서울테라스’와 ‘서울리스타’

4. 비평 및 견해
1) 하이라인(High Line)
2) 서울로 7017

본문내용

서울로 7017

서울의 서울로7017은 국내 최초의 고가 보행로로 보인 공간으로, ‘서울로 7017’이라는 이름은 서울역 고가가 만들어진 1970년도와 보행길로 탈바꿈한 2017년, 고가와 이어지는 17개의 길을 뜻한다는 의미에서 ‘서울로 7017’이라는 명칭을 사용하였다고 한다. 차량이 다닐 수 없는 고가도로를 외국의 사례를 토대로 고가도로를 공중공원으로 변화시킨 공원이다.

1960년대 후반 급격한 산업화와 인구의 도시 집중화 현상으로 심각한 교통난이 발생했고 이를 해소하기 위해 서울시에서는 서울시내 곳곳에 고가도로 건설계획을 세우게 되고, 이러한 흐름 속에서 서울역 주변 교통난을 처리를 위한 고가도로 건립 계획을 수립한다. 고가도로 건설의 효과로는 교통시간 단축을 통한 교통난 해소, 도심 과밀화 방지 등의 효과를 토대로 건설부에 사업계획을 제출하였다. 이에 따라 당시 3억 원 이상의 사업비가 투자되고, 착공한 지 16개월 만인 1970년 8월 국내 최대 역사인 서울역을 중심으로 퇴계로, 만리재로, 청파로를 이어주는 서울역 고가도로가 완공되었다.

<중 략>

뉴욕의 하이라인공원은 공원에 대한 개념을 바꾼 곳이다. 뻔한 장소에 나무와 꽃, 수공간, 쉼터 등을 배치한 그런 공원이 아니고, 머물러 있는 대신 이동 하는 공원이다. 도시에서 벗어나 자연을 느끼는 공원 이 아니라 한 발짝 벗어난 곳에서 도시를 바라볼 수 있는 공원이었다. 하이라인공원이 이런 다양한 특징 을 갖게 된 건 공원의 위치가 사용하지 않는 버려진 고가철도였기 때문이기 때문에 일반 공원들과는 다 르게 다양한 특징들이 나타날 수 있었다. 뉴욕시는 1847년 화물운송을 위해 땅 위에 철로를 깔았다. 하지만 당시 뉴욕 시내는 말과 마차, 증기차, 사람, 자전거가 뒤엉켜 다니던 복잡하고 혼란스럽게 되었다. 그 가운데 놓인 철로는 더욱 혼란스럽게 하 였다. 열차와 다른 차량이 교차하는 10번가는 워낙 많은 부상자와 사망자가 생겨 '죽음의 거리'라는 악 명을 얻기도 하였다. 1929년 뉴욕시는 문제 해결을 위해 땅에서 높이 떠있는 공중철로를 깔자는 해결책 을 제시하였고, 1억5000만 달러라는 거금을 들여 공 중철도를 들었다.

참고자료

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