일본 물류 산업.기업.정책

최초 등록일
2018.08.26
최종 저작일
2018.08
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목차

가. 지역현황
1) 일반현황 - 인구, 주요 도시, GDP, 산업구조, 최근 이슈
2) 물류관련 주요 인프라 현황 - 항만, 공항, 철도, 고속도로, 물류단지
3) 주요 수출입 품목 - 수출 : 자동차 및 자동차 부품, 수입 : 원자재

나. 각국 물류관련 산업 현황
1) 해상운송산업 - 3대 해운사 V자형 회복 기대, 해운 얼라이언스, 컨테이너 부분 합병
2) 항공운송산업 - 공항의 난립, LCC의 성장
3) 철도운송산업 - 30년만의 흑자, 시베리아 철도 연결 가능성
4) 트럭킹 및 택배산업 - 만성적인 일손 부족
5) 창고 및 보관산업 - 콜드체인시장의 성장세
6) 관련 IT산업 - QR 코드, 물류 로봇, 드론 활용

다. 현지 주요 물류기업 현황
- 일본통운의 M&A, 사가와·히타치의 물류사업 제휴, 야마토의 하네다 크로노게이트

라. 물류관련 주요 정책
1) 물류발전 정책 -일본 물류정책의 기조 및 주요 추진전략
2) 통관정책

마. 현지 지역 물류 발전을 위하 선결과제 및 전망(비전)
- 일본의 재해 물류 시스템, 고령화에 따른 물류 인력 부족 대응 방안

본문내용

나. 일본 물류관련 산업 현황

1) 해상운송산업

일본은 섬나라라는 지역적 특성에 기인하여 역사적으로 해상운송이 발달하였다. 일본의 해운사 3사 (Nippon Yusen, Misui OSK, Kawaski Kisen)는 모두 제 2차 세계 대전 이전에 설립되었고, 제2차 세계대전 이후 일본정부의 재정적 지원으로 본격적으로 성장할 수 있었다. 오랜 기간 해운 사업을 진행해 오면서 자연스럽게 사업구조를 다변화 한 결과 컨테이너, 벌크, 탱커, 차량운반선 등 비교적 다변화된 사업구조를 보유하고 있다. 일본 해운시장은 민간 차원의 선·화주 협력 관계가 구축되어 있어 제3국 선사의 참여가 어렵다는 특징을 가지고 있다.

- 주요 해운사

일본의 해운사는 3개의 해운사로 이루어져 있다. Nippon Yusen은 3개의 해운사 중 가장 오랜 역사를 가진 해운사이며, 운용규모, 연결 매출 규모로 1위를 차지하고 있다. 미쓰비시 재벌의 원류 기업에 해당하며, NYK Line으로도 불린다. 초기에는 여객선 사업을 위주로 성장했지만 현재는 크루즈, 항공 운송 등의 사업부도 보유하여 종합 물류 기업의 성격이 강해졌다.
Mitsui OSK (MOL)은 컨테이너, 벌크, 터미널, Ferry부문 등 다변화된 사업 포트폴리오를 보유하고 있다. 2014년 기준 컨테이너 사업은 전체 매출의 41%, 드라이 벌크 사업은 21%, 차량 운반선은 15%로 컨테이너 사업부문의 비중이 가장 크다.
K-Line은 Nippon Yusen, Mitsui OSK보다 상대적으로 늦게 설립되었다. 제 2차 세계대전 이후 1948년부터 선대 재구축을 시작하였다. 주요 사업은 컨테이너(50%), 벌크(44%)로 컨테이너와 벌크 사업에 집중하고 있다.

- 주요 이슈

● 일본 3대 해운사 V자형 회복 기대
컨테이너 운임하락과 드라이 시황악화로 고전을 겪었던 일본 해운 3사가 2018년 V자형 실적회복을 거둘 것이라는 전망을 발표했다.

참고 자료

없음

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