현대자동차 수직적통합을 통한 Global 경영전략 [수직계열화 장점 VS 수지계열화 문제점]

최초 등록일
2016.10.17
최종 저작일
2016.10
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소개글

핵심 기술 필요 부품 -> 수직적 통합 : 기밀 유지 및 Know-how 축적
일반 부품 -> 통합의 최소화 : 업체간 경쟁을 통해 고품질&저가격 유도

목차

1.기업소개
2.외부환경분석
3.브랜드 가치
4.글로벌 사업장별 생산 현황
5.VRIN분석
6.기존전략-수직계열화의 장점
7.Value Chain
8.기존전략
9.수직계열화의 장점
10.현지화 전략
11.현대자동차 - 계열사
12.현대자동차 공장의 세계분산 &부품사 계열화
13.현대자동차 부품사 계열화 - 강점
14.현대자동차 부품사 계열화 - 문제점
15.현대자동차 부품사 계열화 강점- 비용우위
16.협력사 상생협력 프로그램
17.현대자동차 부품사 계열화 강점- 공급자 Force 전략
18.현대자동차 부품사 계열화 결과 분석
19.현대자동차 부품사 계열화 결과 – 대규모 리콜
20.현대자동차 부품사 계열화 결과 – 품질저하
21.현대자동차 부품사 계열화 결과 – 부채비율 증가
22.현대자동차 부품사 계열화 결과 – 순환출자 비율증가
23.현대자동차 부품사 계열화 결과 – 순환출자는 경제민주화 대상
24.현대자동차 부품사 계열화 결과 – 외부환경 유연성 저하
25.자동차 시장 환경변화
26.현대자동차 – 대외 이미지악화. 경제민주화 대상기업
27.현대자동차 원가우위 전략의 재검토가 필요한 시점
29.원가우위 전략의 부정적 사례
30.가격우위전략에서 차별화 전략으로
31.원가우위 전략 필요성? – 수입자동차의 저가공세
32.경영전략의 전환
33.부품품질저하의 해결책
34.재무건전성을 유지해야함
35.핵심역량을 중심으로한 사업부문의 재검토 필요한 시점
36.현대자동차의 방향성
37.꾸준한 CSR필요

본문내용

(중략)

외부환경분석
자동차 산업의 특징
저후방 연계효과 큰 초대형 산업
자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있음. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의  산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있음. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있음.

거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업--->각국마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있음
일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품출시까지 최소 한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 대기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮음. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 부실 경영이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해 쉽사리 퇴출을 감행하지 못하는 특성을 가지고 있음.

(중략)

수직계열화란?
차를 만드는 데 핵심 부품은 아웃소싱하지 않고 그룹 내부에서 조달하는 것
현대모비스 : 오토넷 인수(전장부품 기술 내재화)
현대위아 : R&D투자 강화(기계부문 경쟁력 증가)


현대글로비스 : 자원개발 사업부문 추가
현대캐피탈 : 중국 및 신흥시장 진출

현대자동차
양적 성장에서 질적 성장으로 전환

원가경쟁력 확보
효율적인 자원배분 및 비용절감을 통해 원가경쟁력을 확보

R&D, 플랫폼, 구매부문 통합으로 비용을 크게 절감

- 현대모비스, 현대위아 등 계열 부품사는 모듈 및 핵심부품을 담당 ▶ 완성차의 원가절감 및 품질에 기여
- 연간 구매액은 (14년) 60조원 수준으로 부품사의 원재료까지 통합구매 ▶가격협상력 제고

참고 자료

없음

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