디지털 기업을 위한 경영정보시스템(제3판) 2장 사례연구 과제

소개

- 중앙대 경영학 전필과목 경영정보시스템 사례연구과제

목차

1. 로센블러스사는 창업 이후 끊임없이 난관에 부딪히곤 했다. 이 회사가 직면했던 문제들은 어떤 것들이며, 이러한 문제들에 어떻게 대응했는지 구체적으로 설명하시오. 그리고 로센블러스사의 경험을 바탕으로 어떠한 기업혁신 아이디어들을 제안할 수 있겠는가?

2. 로센블러스사는 본래 오프라인 여행사였다. 디지털 혁명이 시작되면서 수많은 온라인 여행사들이 출현함에 따라 오프라인 여행사였던 로센블러스사가 구체적으로 어떠한 온라인 경쟁전략을 통해 이들 신규 경쟁사들의 움직임에 대응했는지 설명하시오.

3. 사례 본문에서는 로센블러스사가 DACODA 시스템을 이용해 합리적인 이익관리를 수행하고 있다고 언급하고 있다. 인터넷 검색을 통해 이 시스템이 구체적으로 로센블러스사의 성장에 어떻게 기여했는지 논의하시오.

4. 로센블러스사의 온라인 경쟁전략은 실패였는가 아니면 성공이었는가? 답변에 대해 납득할만한 근거를 제시하시오.

5. 로센블러스는 기업대상의 여행업계에서 성공한 회사라고 할 수 있다. 로센블러스사가 시도한 온라인 경쟁전략은 소비자 대상의 여행업계에서도 유사한 좋은 성과를 얻을 수 있었겠는가? 만일 그렇지 않다면, 소비자 대상의 여행분야에서 성공을 거두기 위해 어떤 노력이 특별히 필요한지 설명하시오.

본문내용

1. 로센블러스사는 창업 이후 끊임없이 난관에 부딪히곤 했다. 이 회사가 직면했던 문제들은 어떤 것들이며, 이러한 문제들에 어떻게 대응했는지 구체적으로 설명하시오. 그리고 로센블러스사의 경험을 바탕으로 어떠한 기업혁신 아이디어들을 제안할 수 있겠는가?

로센블러스사가 창업 후 겪은 여러 문제들은 크게 ‘수입의 감소’와 ‘경쟁의 심화’ 두 가지 축으로 요약될 수 있다.
수입 감소의 문제는 1995년 등장한 여행 수수료 상한선 제도와 1997년에 내려진 수수료 감액 결정, 그리고 인터넷과 기술발달로 인한 비중개화 현상에서 기인했다. 여행사들은 전통적으로 항공사로부터 10%의 중개 수수료를 받아왔었다. 이 전통은 1995년 2월 델타 항공사를 시작으로 주요 미국 항공사들이 국내선 티켓의 수수료 상한선을 편도 $25, 왕복 $50으로 설정하면서 깨지기 시작했다. 수수료 인하 추세는 계속 이어져 1997년 10월 United 항공사는 여행사 수수료 퍼센티지를 10%에서 8%로, 2년 후인 1999년에는 5%로 낮추었다. 또한 인터넷의 발달은 고객과 항공사의 직거래를 가능하게 함으로써, 중개자로서의 여행사의 역할의 필요성을 감소시켰다. 여행사들의 수입의 원천인 여행 중개 수수료의 감소는 자연스레 여행사의 수입 감소를 가져왔다.
수입 감소 문제에 대응하기 위하여 로센블러스사는 수입의 기반을 기존의 여행 중개 수수료에서 서비스 제공의 댓가성 수수료로 변화시켰다. 중개 수수료로 수입을 늘리기 보단, 기업 여행비용의 절감방법 관련 상담, 기업 고객을 위한 회사내부 여행정책의 개발, 여행관련 문의에 대한 전화응답 대행 등의 다양한 서비스를 제공하고 그에 맞는 요금을 고객에게 청구하여 수입을 늘리는 것이다.
로센블러스사가 직면한 또 다른 문제는 신규 진입 경쟁사의 증가와 리베이트와 혁신적인 비즈니스 모델 기반의 사용으로 인한 경쟁의 심화이다. 개인 여행자들을 주 고객으로 하는 온라인 여행사의 개체수 자체도 증가하였을 뿐만아니라 이러한 여행사들이 기업 여행까지 시장을 확대하고 있어 경쟁이 더욱 심화되었다.

참고자료

· 없음