왕복엔진 연료계통의 구조와 기능에 대하여 조사하시오

최초 등록일
2015.12.13
최종 저작일
2015.10
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목차

1. 서론
1) 연료계통

2. 본론
1) 필요조건
2) 중력식 연료공급장치
3) 압력식 장치
4) 연료 여과기
5) 연료계통 취급 주의사항
6) 증기 폐색
7) 연료 계통 빙결
8) 기화의 원리
9) 물 분사 계통
1). 연료 분사 계통

3. 결론

본문내용

서론
연료계통은 항공기연료계통과 엔진연료계통으로 나뉜다.
항공기 연료계통은 연료탱크, 연료승압펌프(boost pump), 탱크여과기(strainer), 연료탱크 통기구(vent), 연료라인, 연료조절 또는 선택밸브, 주 여과기(main strainer), 연료흐름 계기와 압력계기, 연료 드레인밸브(drain valve)로 구성된다. 엔진연료계통은 엔진구동펌프, 기화기 또는 다른 연료 미터링장치로 구성된다.

본론
- 필요 조건 (Requirement)
항공기가 어떠한 출력, 고도, 비행자세에서도 연료탱크로부터 엔진까지 깨끗한 연료가 정압(positive pressure)으로 계속 공급되기 위해 다음과 같은 필요조건이 있다.
∙ 중력식장치(gravity system)는 이륙에 필요한 연료흐름의 150%의 연료 흐름을 할 수 있게 압력을 유지하기 위해 연료탱크는 기화기 상부에 충분한 높이로 위치되도록 설계되어야 한다.
∙ 압력식 또는 펌프식장치(pressure or pump system)는 이륙 마력 당 0.9lb/h연료흐름을 공급할 수 있게 설계되거나 이륙시의 최대출력의 연료흐름의 125%를 공급토록 설계하여야 한다.
∙압력식 장치내의 승압펌프(boost pump)는 연료탱크의 가장 낮은 곳에 위치하며 엔진 시동시, 이륙, 착륙, 고고도에서 사용할 수 있도록 되어 있어 엔진구동 연료펌프가 고장시 항상 구동펌프를 대신할 만큼 충분한 양의 연료를 공급하여야만 한다.
∙연료계통은 엔진으로 연료흐름을 차단할 수 있는 밸브가 조종사 근처에 있어야 한다.
∙출구가 상호 연결된 연료계통에서 연료가 가득하여 넘칠 시 통기구로 흐르지 말아야 한다.
∙ 다발항공기 연료계통은 각 엔진이 자체의 연료탱크, 라인, 연료펌프로부터 연료을 공급받을 수 있도록 설계되어야 한다. 그리고 비상시 한 탱크로부터 다른 탱크로 연료를 옮길 수 있어야 한다. 이것은 상호흐름장치(cross flow system)와 밸브로 수행된다.
∙ 중력식 공급장치는 탱크공간이 동일한 연료 공급을 위하여 상호 연결되어 있지 않다면 한 탱크 이상으로부터 한 엔진에 연료가 공급되어서는 안된다.

참고 자료

항공정비사 워너비 http://cafe.naver.com/airmanwannabe
김진우, 『항공 산업기사 필기』, 일진사, 2015, P.170 ~ 172
노명수, 『항공기 왕복엔진』, 성안당, P.170 ~ 175

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