항공기에 사용되는 각종 동력 사이클-(오토사이클,가스터빈사이클)

소개

항공기에 사용되는 각종 동력 사이클을 설명한 레포트

목차

1. 오토 사이클
1) 오토 사이클의 개요
2) 오토 사이클의 특징
3) 오토 사이클의 원리
4) 오토 사이클의 선도

2. 가스터빈사이클
1) 가스터빈사이클의 개요
2) 브레이톤 사이클의 특징
3) 작동원리
4) 브레이톤 사이클 선도

본문내용

1. 오토 사이클

1) 오토 사이클의 개요
이 이론사이클은 2개의 가역 단열과정과 2개의 가역 등적과정으로 이루어진 사이클로 동작유체에 대한 열 공급 및 방출은 일정한 체적 하에서 전기점화에 의해 연소가 급격히 이루어져 복발하는 기관을 등적 사이클이라 한다. 여기에는 가솔린기관, 석유기관, 가스기관과 같은 고속기관 등에 주로 사용한다. N.A Otto가 발명하였기 때문에 오토 사이클 기관이라고 부르며 가솔린 기관의 기본사이클이다. 오토 사이클에서 압축비를 높게 하면 노킹현상이 일어나므로 압축비를 높이는데 제약을 받는다.

<중 략>

브레이톤 사이클은 개방사이클과 밀폐사이클이 있다. 위 그림(5-7)과 같이 개방형 사이클은 대기 중에 공기를 흡입하여 압축기에서 압축하고 연소실에서 연소하여 고온고압되어 터빈으로 보내어 그 단열 팽창에 의하여 일을 하고 대기 중으로 방출하는 형식으로 재생기가 있는 것과 없는 것이 있다. 아래 그림(5-8)에서 밀폐사이클은 동작유체가 밀폐된 상태로 터빈에서 단열 팽창에 의하여 일을 하고 나온 가스를 방열기를 통하여 다시 압축기로 들어가 순환작용을 하는 형식으로 재생기가 있는 것과 없는 것이 있다.

참고자료

· 없음