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목차

Ⅰ. 공업과 자동차공업

Ⅱ. 공업과 조선공업

Ⅲ. 공업과 무기화학공업
1. 황산공업
2. 질소공업
3. 비료공업
4. 소다공업
5. 무기안료공업

Ⅳ. 공업과 섬유공업 및 식료품공업
1. 면방직 공업
2. 모방직 공업
3. 화학 섬유 공업
4. 제분업
5. 제당업
6. 양조업
7. 통조림 공업

Ⅴ. 공업과 시멘트공업

Ⅵ. 공업과 동남아시아공업

Ⅶ. 공업과 인도공업

Ⅷ. 공업과 암모니아합성공업

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 공업과 자동차공업

교토의정서(기후변화협약에 따른 온실가스 감축목표에 관한 의정서)에 따라 자동차 배기가스를 획기적으로 줄여야만 수출이 가능하다. 교토의정서는 인류의 생존에 가장 위협적인 지구온난화를 막기 위한 불가피한 조치였다는 점에서 환영받기에 충분하다.
교토의정서에 가입한 189개 협약국 가운데 선진국으로 분류된 39개국은 당장 2008~2012년 기간 중 온실가스의 배출량을 90년 대비 평균 5.2%나 줄여야한다. 이러한 온실가스 규제는 자동차산업에도 상당한 영향을 미치고 있다. 온실가스 규제를 주도해온 유럽연합(EU)은 교토의정서가 채택되기가 무섭게 유럽판매 자동차에 대해 온실가스의 주역인 이산화탄소 배출 규제를 도입, 유럽에 진출한 세계 각국의 자동차 메이커들에겐 비상이 걸린 지 이미 오래다.
2020년엔 세계 자동차 시장의 42%를 미래형 자동차가 차지할 것이란 전망도 있다. 특히 세계 자동차산업은 온실가스 및 유해 배기가스 저감을 위한 환경규제와 더불어 나날이 증가하는 에너지 안보위협, 여기에다 화석연료의 고갈문제까지 직면, 지금과는 전혀 새로운 대체 에너지 자동차의 개발까지 강요받고 있다. 결국 환경문제 및 화석연료의 유한성은 자동차 산업에 대해 배출가스 및 연비규제로 이어지고 있으며, 이를 배경으로 세계 자동차 메이커들은 고연비·고출력·저공해 내지 한발 더 나아가 완전 무공해의 `환경친화적 미래형자동차` 개발에 앞 다퉈 뛰어들 수밖에 없는 절체절명의 위기상황을 맞고 있다. 더욱이 한국자동차산업의 입장에선 최근 수십 년간의 노력 끝에 해외 선진 메이커들을 따라잡고 이제 막 선도단계(leading stage)로 전환해야하는 고비에서, `환경친화적 미래형자동차`로 대변되는 새로운 성장방식으로의 전환을 이중적으로 요구받는 매우 중요한 기로에 서게 됐다.

참고자료

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· 김상용(2011), 한국근대공업기술의 발달과정 : 섬유공업을 중심으로, 대한민국학술원 / 대한민국학술원논문집
· 손연수(1983), 무기화학공업 촉매화학공업, 대한화학회 / 화학과공업의진보
· 이중희(1987), 한국 자동차 독점기업에서의 노동자계급의 상태에 관한 사례연구, 서울대학교 사회학과 석사논문
· 정도영(2008), 수입대체공업에서의 시장과 정부 : 비료와 시멘트 공업의 전개과정(1962-1978)을 중심으로, 부산대학교
· 전창호(1996), 개혁·개방 이후 인도 공업의 발전, 대외경제정책연구원부설지역정보센터