우리나라의 동북아 물류 중심지 전략

최초 등록일
2002.11.28
최종 저작일
2002.11
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목차

I. 머리말

II. 물류의 세계적 동향 및 전망
1. 생산 및 유통의 세계화
2. 세계화 기업의 물류 전략

III. 외국의 물류중심기지화 성공사례
1. 네덜란드
2. 싱가폴
3. 네덜란드와 싱가폴의 성공요인

IV. 우리나라 동북아 물류중심지로서의 평가
1. 우리나라의 잠재성
2. 우리나라의 기회와 위협요인
3. 부산항을 중심으로 한 동북아 전략의 기회와 위협요인
4. 우리나라 항구의 문제점에 대한 관련기사 모음

V. 우리나라 동북아 물류 중심지화로의 정책과제 / 전략
1. 개발전략의 우선순위 정립
2. 공항·항만의 물류거점화
3. 물류 전문기업 및 인력의 양성
4. Master Plan 및 추진 기구의 설립필요
5. 인천공항을 동북아 중심공항으로 개발
6. 부산항·광양항을 동북아 Mega Hub Port로 개발
7. 중장기적으로 유라시아 대륙을 연계하는 실크로드를 구축
8. 효율적인 국내외 물류 네트워크 구축
9. 동북아 물류 중심지화 추진에 필요한 법과 제도를 정비
10. 3대항만(부산항, 광양항, 평택항)의 획기적 발전을 휘한 개선대안의 전개

VI. 우리의 동북아 물류중심지화 전략이 시사하는 것
1. 물류중심국가화 전략은 종합적인 국가발전의 비전이다
2. 동북아 물류중심 국가로의 도약을 위해서

VII. 맺음말

본문내용

I. 머리말
세계경제의 중심무대는 현 대서양중심에서 태평양중심으로 점차 이동하고 있으며, 이것은 동아시아지역의 역동적인 변화와 성장에서 비롯된 것으로 보여진다. 아시아의 대표적인 경제 강국인 한국, 일본, 중국이 포함된 동북아는 유럽, 북미지역보다 높은 경제성장률을 보이고 있다. 또한 동북아의 역내교역 증가와 중국의 WTO가입도 동북아 지역의 경제성장을 촉진시키는 역할을 할 것으로 예상되고 있다. 이에 따라 한·중·일을 비롯하여 홍콩, 대만, 싱가포르까지 확장되는 동북아지역의 역내 교역 증가와 이에 따른 해운 및 항공화물운송시장의 급성장이 예상되고 있다.
우리나라는 역사적으로 동북아에서 주변국으로 인식되어 왔다. 그러나 오늘날 세계경제의 환경변화로 인해 한반도는 동북아에서 지경학적 중심성과 중계성을 가질 수 있는 기회를 맞고 있다. 한국이 이러한 조건을 최대한 활용하여 동북아에서 사람, 화물, 정보교류의 중심 국가가 되어야 하는 것은 21세기 국가생존전략 차원에서 절체절명(絶體絶命)의 과제이다. 일본의 경우에는 다국적기업들이 세계 최고수준의 일본의 기술력을 바탕으로 아시아 R&D활동의 거점, 고부가가치 산업의 아시아 생산거점, 또는 지역본부의 거점으로 활용하고 있다. 중국의 경우는 13억의 인구를 바탕으로 하는 저렴한 생산비용을 활용하는 제조업분야에 중점적인 투자가 이루어지고 있다.

참고 자료

없음

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