쇽업소버보고서

소개

국민대 기자과 실험2 직접 작성한 A+받은 자료입니다.

목차

1) 실험을 통해 얻은 data를 가지고 damping characteristic curves를 그리시오.

2) Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.

3) 전자제어식 현가시스템(ECS : Electronic Controlled Suspension)의 기능인 차체의 자세 제어(handling control), 진동제어(ride control), 주행 안정성 제어(driving safety control)에 대하여 간략히 설명하시오.

본문내용

2) Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.

자동차를 타고 있는 승객에게 충격이 가해지는 경우는 대부분 스프링과 Shock Absorber가 압축되는 경우이다. 과속방지턱을 밟거나 돌덩이를 밟을 때처럼 바퀴가 위쪽으로 올라오는 경우도 있을 것이고, 과속방지턱에서 내려오는 순간이거나 지하주차장에 진입할 때처럼 내리막에서 평지로 바뀌어 차의 무게가 아래쪽으로 실리는 경우도 있을 것이다. 이렇게 압축력을 받는 경우에는 부드럽게 충격을 완화시키기 위해 비교적 낮은 감쇠력인 경우가 승차감에 도움이 될 것이다.
하지만 감쇠력이 낮은 것이 승차감에 좋은 경우도 있지만 속도가 느린 영역에서 감쇠력이 발생하지 않으면 차체의 완만한 흔들림을 억제할 수 없고 또한 과도적인 자세변화를 억제할 수도 없어서 커다란 흔들림을 일으켜 승차감을 나쁘게 하는 원인이 되기도 한다. 또한 롤링과 피칭이 많아져 타이어의 접지력 변동도 많아지는 등 주행성능이 나빠지기도 한다.

참고자료

· 자동차 현가장치/ 김호용/ 에드텍/ 1997
· 첨단 자동차 섀시/ 김재휘/ 골든벨/ 2009
· 자동차 섀시/ 송윤섭, 김병삼, 오동수/ 명진/ 2009
· 자동차 공학/ William H. Crouse, Donald L. Anglin/ 교보문고/ 2009
· 조향 및 현가시스템-신개념의 승용차 서스펜션 기술 / 이언구 / 韓國自動車學會 / 20030202