[도시공학] 교통운임이론

목차

1. 운임의 기능
2. 한계비용 가격설정 원리
Ⅱ. 교통수단별 요금제도
1. 항공운임의 종류
1-2. 정상운임(Normal fare)
1-3. 할인운임
1-4. 판촉 운임
1-5. 판매가 적용 과정
2. 택시 운임의 편익과 비용(도로교통의 경우)
2-1.택시요금의 결정
2-2. 택시요금의 정책상 중요성
3. 해양수송의 운임 및 체계
3-1. 운임에 대한 의식
4. 철도운임과 운영결정
한계비용 가격형성원리
1.운임이론과 후생경제
교통의 간접효과와 운임정책

본문내용

1. 운임의 기능
사람이 경제생활을 영위하기 위해 재화와 서비스를 구입하고 소비하는 것은 필요불가결하며 재화와 서비스를 구입하기 위해 통상 그 대가로서 화폐를 지불한다. 재화와 서비스를 화폐와 교환하는 비율을 그 재화와 서비스의 가격이라 부른다.
교통서비스도 경제적인 이상 운임은 일반 재화와 서비스의 가겨과 기본적으로 다르지 않다. 이러한 관점에서 재화와 서비스 가격을 특별히 '운임'이라 부르는 것에 지나지 않는다.
소비자는 가격에 상당하는 금액을 지불함으로써 그 재화, 서비스로부터 지불액 이상의 만족을 얻는 동시에 생산자는 그 지불에 의해 이윤을 얻는다. 따라서 그 결과로 사회 전체로서의 만족도가 높아지고 또한 사회구성원의 부의 재분배가 이루어진다. 이것은 운임에 대하서도 똑같이 해당된다. 그렇지만 운임은 자주 공공자금이라 불리어 지듯이 통상의 재화, 서비스 가격과는 달라서 정책적인 측면에서의 배려가 요구되는 경우가 많다.
운임이 정책적인 요구를 어느정도 받아들일 것인가 하는 문제는 별도로 하고 현실적으로 운임은 다음과 같은 기능이 요구되고 있다. 첫째는 자원분배를 적정하게 하는 기능이다. 교통서비스를 이용하고자 하는 사람의 욕망은 커지고 있는 반면 교통서비스의 공급량은 상대적으로 부족하다. 따라서 한정된 교통서비스라는 자원을 적절히 이용희망자에게 배분해 줄 필요가 생긴다.

참고자료

· 없음