도요타의 생산시스템과 기업문화 , 일본자동차시장의 현황분석

소개

도요타의 생산시스템의 4가지 특징과 일본특유의 기업문화에대한 논문입니다.
일본자동차시장의 현황분석또한 다뤘습니다.

목차

Ⅰ. 서론
A. 연구의 목적
B. 연구의 방법

Ⅱ. 본론
A. 일본의 자동차시장의 현황분석
1. 일본자동차 산업의 시기별 특징
2. 일본자동차 산업의 경쟁의 특징
3. 일본자동차 산업의 국제화 단계

B. 도요타형 생산시스템
1. JIT 와 자동화
2. 변화하는 생산시스템
3. 하청시스템

C. 도요타의 기업문화 (일본경제의 특징과 연결시켜)
1. 경영자와 인재육성
2. 종신고용
3. 노사관계
4. 도요타 스타일의 인재육성과 조직개편.

Ⅲ. 결론
참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론

본 논문은 근대 이후 국가 기간산업으로서 발전해 온 도요타 자동차가 현재에 이르기 까지 버블위기 이후로도 일본경제에서 어떻게 살아남았는지를 그들의 특유의 생산시스템과 기업문화를 중심으로 고찰하는 것을 목적으로 한다.
자동차 산업은 매우 역동적이고 경쟁이 치열한 분야로서 국가 경제에 차지하는 비중이 클 뿐만 아니라 개인들에게까지 생활의 영향을 미치고 큰 관심을 가지는 아주 영향력 있는 산업이다.
일본은 90년대 버블경제가 붕괴된 이래, 장기적인 경제 불황에 허덕이고 있다. 자동차산업에서 80년대만 해도 세계의 동종업계를 뒤흔들던 닛산 자동차, 미쓰비시 자동차, 마쓰다 같은 기업들마저 외국 자본에 잠식되었다. 그러나 이런 상황에서도 유독 한 기업만은 다른 모습을 보이고 있다. 매년 창사 이래 최고 경영 실적을 경신하며 승승장구하고 있는 도요타 자동차가 그 주인공이다. 2001년도에는 당시 일본 최고였던 10조원에 가까운 경상이익을 올렸다. 2002년도에는 단숨에 15조원에 달하는 경상이익을 올렸다. 또한 도요타는 이익규모 10위로 96년 이후 처음 톱 20에도 진입하였다.
도요타는 많은 신화를 만들어 냈다. 독특한 노사문화, 최고로 효율화된 생산방식 등이다. 그 대표적인 예로서 주목해야할 도요타의 4가지 성공 포인트가 있다.
첫째, 신뢰를 바탕으로 하는 노사화합이다. 종업원이 바로 경쟁력의 원천이라는 것이다.
둘째, 실적에 직결되지 않는 노력도 평가한다는 점이다.
셋째, 생산성 향상에 의해 잉여 인력이 발생해도 절대 고용을 삭감하지 않는다는 원칙이다. 넷째, 경영자의 의지와 현장 경영이다
이에 따라 지금 일본에서는 불황 탈출을 위해 기업, 병원 등 민간기관뿐만 아니라 우체국, 관공서를 비롯한 공공기관까지도 도요타 식 경영기법을 배우기 위해 열을 올리고 있다. 일본 기업들은 ‘도요타 신드롬’이라고 해도 과언이 아니다.

참고자료

· 삼성경제 연구소 ⌜2003년 초일류기업의 동향⌟ issue report pp.9
· 김태진 외『일본의 10년 불황을 이겨낸 힘 TOYOTA』“주목해야 할 도요타의 4가지 성공 포인트” pp.270~275
· 한국 자동차 산업의 국제화 정도 측정에 관한 연구 : 일본 자동차 산업과의 비교를 중심으로 - 저자명 李在淵 학위수여기관 韓國外國語大 大學院
· 월간보고서『자동차와 부품산업』2005.7 “도요타 벤치마킹” p.10
· 『THE WEEKLY ECONOMIST』 2004/7.20 ‘도요타 경영에서 배운다.’p.66 참조
· 신완선『CEO 27인의 리더쉽을 배우자』“도요타의 도요타 기이치로” p.121
· Toyata Production system : 도요타 생산방식
· NOW 21은 , 21세기를 향하여, 일을 좀더 보람이 있는 것으로 만들고, 오피스생활을 좀 더 즐겁고 재미있게, 자기 자신의 시간을 좀 더 중요하게 하기 위하여, 일과 생활의 본연의 자세를 새롭게 하고, 모두와 함께 생각하여 가는 운동이다. 키타야 유키오(박동준)『21세기 초일류기업』“도요타의 now 21 운동” p.83
· 경제단체연합회(經濟團體連合會)는 1946년 8월 16일 발족되었으며, 현재 회원은 추천 및 특별회원을 포함하여 총 1251개의 회사 및 업종 단체로 구성되어 있다. 경제 4단체 가운데 가장 큰 영향력을 행사하고 있다. 신한종합연구소『日本보고서』‘일본인의 경제단체’ pp.141 참조
· 『THE WEEKLY ECONOMIST』 2004/8.10 ‘도요타 경영에서 배운다.’ pp54~55 참조
· 삼성경제 연구소 ⌜2003년 초일류기업의 동향⌟ issue report pp.26
· 『THE WEEKLY ECONOMIST』 2004/8.17 ‘도요타 경영에서 배운다.’pp.44~45참조
· 조직의 플랫화는 1989년부터 실시된 것으로 중간관리직을 전면적으로 폐지하고 과장, 계장 등의 중간관리자를 스태프직과 매니저 직으로 분리하여 조직과 계층을 슬림화한 것이다. 이는 일을 빠르게 진행시키기 위해 실무 인력을 확대시킨 것이다.
· 도요타의 세계 전략은 두 가지 이다. 첫째, 글로벌 15, 즉 10년 안에 전 세계 자동차 시장의 15%를 장학하는 것이며, 두 번재로 미국의 서부에서 한 번 주유로 동부까지 갈 수 있는 차를 만드는 것이다. 그러면 도요타는 세계 NO.1 이 되는 것이다.
· 손치근『Goodbye Oil! TOYOTA』
· 일간자동차 신문사(이두환)『변화하는 도요타 제국』‘다양한 인재육성’ p.93
· 16) 나가시마 오사무(정안기)『현대 일본경제의 이해 』
· 17) 와카마츠 요시히토(신동기)『하루 1시간만 일하는 도요타형 인간』
· 18) 체스터 도슨(서지원)『렉서스 세계를 삼킨 거대한 신화』
· 19) 손치근『Goodbye Oil! TOYOTA』
· 20) 히노사토시(금도연)『TOYOTA 무한성장의 비밀』
· 21) 김태진 외『일본의 10년 불황을 이겨낸 힘 TOYOTA』
· 인터넷 국회도서관검색과 기타 논문들을 주로 참고하였음.