차세대 전자항법체제(e-Navigation) 란

소개

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목차

Ⅰ 서론

Ⅱ. 세계의 주요 e-Navigation 프로젝트 현황
1. MONALISA 1.0 (Motorways & Electronic Navigation by Intelligence at Sea)
2. MONALISA 2.0
3. EfficienSEA 1.0 (Efficient, Safe and Sustainable Traffic at Sea)
4. EfficienSEA 2.0
5. ACCSEAS (Accessibility for Shipping, Efficiency Advantages and Sustainability)

Ⅲ Sea Traffic Management(STM)
1. 개요
2. STM의 핵심개념
3. STM의 주요 서비스
4. STM의 핵심 표준
5. STM 도입의 효과
6. STM Validation Project

Ⅳ 당면 과제

본문내용

국제해사기구(International Maritime Organization, 이하 IMO)에서는 “e-Navigation이란 (출발)부두와 (도착)부두 사이의 항해와 그리고 해상에서의 안전 및 해양환경 보호와 관련된 서비스의 향상을 위해, 전자적 수단을 통해 선상과 육상의 해양 정보를 조화롭게 수집, 통합, 교환, 표시, 분석하는 것”(IMO, 2008)이라고 정의하고 있다.

e-Navigation의 “e”는 electronic(전자적) 또는 enhanced(향상된)라는 뜻으로 전자적인 수단으로 선박의 안전운항 향상을 지원한다는 뜻이다.
선박은 해상에서의 다양한 환경에 적응하며 안전한 항해를 하기 위하여 여러가지 장비를 갖추고 있다. 그렇지만 무선통신의 주파수 도달거리가 제한되어 있고 위성은 고비용에다 사용범위가 제한되어 있으며, 어선 등 연안의 소형선박은 통신단말기 자체가 없는 경우가 많아 보통 선박 내의 제한 된 정보에 의존해야 하는 상황이었다.

20세기 후반부터는 정보‧통신기술의 급속한 발전과 함께 선박을 중심으로 한 해상운송시스템에도 많은 첨단 디지털 장비가 도입되어 선박운항 및 안전에 도움을 주고 있다.
하지만 여전히 선박운항자의 과실로 인한 인적 사고가 전체 선박 사고의 대부분을 차지하고 있다. 중앙해양안전심판원의 해양사고 통계에 따르면 우리나라의 경우 2010년부터 2014년까지 기간 동안 해양사고 중 82%가 항해자의 판단착오 등 인적 과실에 의해 발생하였고 그 중 72%는 어선이 연관된 사고였다. EMSA(European Maritime Safety Agency)의 해양사고 통계에 따르면 EU에서도 2011~2015년 동안 해양사고의 71%가 인적 과실이 원인이었고, 해양사고 중 79%는 영해 내 또는 항만구역 내에서 발생한 것으로 조사되었다.

참고자료

· 없음