20세기 초 철도부설에 따른 우리나라 도시 구조의 변화에 관한 연구

서지정보

· 발행기관 : 한국철도학회
· 수록지 정보 : 한국철도학회논문집 / 9권 / 4호 / 379 ~ 387페이지
· 저자명 : 김종헌

초록

근대에 있어서 철도역사(鐵道驛舍)가 차지하는 비중은 1875년 빌딩뉴스(Building News)誌의 “19세기에 있어서 철도역사와 그에 부속된 호텔들은 13세기의 성당건축(聖堂建築)과 같다. 이것들은 실제로 우리시대를 진실되게 나타내고 있는 유일한 건축이다. 대도시 역사들은 우리시대의 예술정신을 이끌어왔다.”라는 기사에서 확인될 수 있다. 13세기 도시 생활의 중심적 역할을 수행했던 성당과 같이 철도역사는 근대 사회에 있어서 구심적 역할을 수행할 수 있었다. 당시 철도역사는 단순히 이동에 대한 거점으로서만이 아니라, 도시가 갖고 있는 문화적 역량과 새로운 시대에 대한 이상을 총체적으로 표현해내기 위한 대상이었다.
새로운 시대의 상징으로서 철도역사는 한편으로는 열강들로 하여금 식민지 개척을 위한 도구로서 이용이 되었다. 1876년 개항 이후 서해지역의 인천(仁川), 남해지역의 부산(釜山), 동해지역의 원산(元山)에 일본인들의 거주지를 인정하고 그들에게 각종 치외법권적인 권한을 주었던 일본조계(日本租界)지역에는 경인선, 경부선, 경원선 등이 부설되었다. 내륙 도시를 중심으로 이루어졌던 전통적인 교통망은 일본과의 연결을 위하여 일본에 의하여 새롭게 형성된 항구 도시를 중심으로 재편되었다. 이러한 경향은 지속되어 한일합방 이전인 1909년에 이르기까지 이미 목포, 군산, 신의주, 성진, 진남포 등이 개항된다.
대부분의 한적하고 조그마한 어촌에 불과하였던 이들 지역에는 개항과 함께 배가 들어올 수 있도록 축항공사가 시작되면서 일본인 거주를 위한 시가지가 조성이 되었고 철도부설과 철도역사가 구축되었다. 이들 철도역사는 한일합방 이전에 일본조계의 일본영사관과 같은 구실을 수행하였고, 일본거류지역의 거점이 되었다. 이러한 방식을 통해 일본은 한국 도시구조를 자신들의 통치에 적합하게 바꾸어 놓게 된다. 즉 말과 도보에 의존했던 내륙 교통망을 중심으로 이루어졌던 도시는 인천, 부산, 원산, 군산, 목포, 신의주, 성진, 진남포 등 일본과의 연결을 위한 항구를 중심으로 급격하게 재편되었다. 이러한 도시구조는 오늘날까지 우리나라 도시 구조의 근간을 형성하고 있다.

참고자료

· 없음