생활물류용 무인 소형 고속화물철도 시스템 적용에 관한 연구 (Research on the Application of a Small Automatic High-Speed Freight Rail System for Sales Logistics)

서지정보

· 발행기관 : 한국철도학회
· 수록지 정보 : 한국철도학회논문집 / 27권 / 7호 / 529 ~ 539페이지
· 저자명 : 유홍균, 이민재

초록

철도화물 수송 분담율은 1.4%(물동량 기준)로 OCED 수준과 비교해 매우 낮다. 철도 물류가 시장 경쟁력을 상실한 이유는 낮은 서비스 경쟁력, 취약한 문전 수송, 정책 지원 부족 등 다양하다. 이런 가운데 국내 물류시장은 철도의 전통적인 수송 대상인 벌크화물이 아닌 코로나-19, 온라인 쇼핑 확대 등에 따른 생활물류가 폭발적으로 성장하고 있다. 기후변화, 탄소중립 등 다양한 환경 이슈는 친환경 수송수단인 철도 물류에 강화된 화물수송의 역할을 요구하고 있다. 본 연구에서는 생활물류의 거점 간 수송시간 단축에 초점을 맞추어 무인 소형 고속화물철도 시스템(하이퍼튜브, 자기부상, 초고속철도)을 구상해 보고 시스템의 실현가능성 등을 기존 연구자료를 활용하여 분석해 보았다. 분석을 위하여 일정 지역과 품목을 대상으로 미시행시(화물열차), 시나리오 1(200km/h, 300km/h 및 400km/ h 고속철도), 시나리오 2(500km/h 자기부상), 시나리오 3(600km/h 하이퍼튜브)으로 구분하였다. 수단분담률 산정 모형은 KDI의 확률 기반 선택모형인 로짓모형에 화물 통행행태를 묘사하기 위하여 추가 지표를 보완하였다. 분석 결과를 정리하면 기존 화물철도 대비 200km/h 이상의 새로운 대안들을 적용할 때 2배 이상 철도 화물수송 분담률이 증가하였고 운행속도 200km/h에서 큰 폭의 수단분담률 변화를 보였으나 200km/h 이상에서는 상대적으로 변동 폭이 작았다. 지역적으로는 부산, 울산권역의 생활물류가 5대 광역권의 총규모 중 대부분을 차지하였으며 특히 대전권 역의 규모가 가장 작았는데 이것은 장거리 수송의 장점이 있는 철도의 특성 때문으로 판단된다. 향후 연구로는 상· 하역 시간 변화 및 거점 간 이동비용에 대한 변화에 따른 수송분담률의 변화를 추가 분석하고 시나리오별 경제성 분석을 시도하고자 한다. 본 연구는 생활물류용 무인 소형 고속화물철도시스템의 도입에 관한 타당성 분석 등의 연구에 기초자료로 활용할 수 있다.

영어초록

The freight modal share of railways is 1.4%. There are various reasons why rail logistics has lost market competitiveness, including door-to-door services, lack of policy support, etc. Meanwhile, rather than bulk cargo, which is the traditional transportation target of railways, the logistics market is experiencing explosive growth in lifestyle logistics due to COVID-19 and the expansion of online shopping. Various environmental issues, such as climate change and carbon neutrality, are demanding a strengthened role in the logistics of railways as an eco-friendly means of transportation. This study designed a small automatic high-speed freight rail system (hypertube, maglev, high-speed rail) with a focus on reducing travel time between hub cities, and analyzed the feasibility of the system using existing research data. In addition, the author analyzed changes in the modal share by constructing scenarios. A logit model, which is used in KDI’s projects, was used as a probability-based selection model to calculate modal share. It had additional indicators to describe cargo traffic patterns. To summarize the analysis results, a significant change in modal share was seen at a speed of 200 km/h compared to existing freight railways. However, at speeds above 200 km/h, the change was relatively small. The majority volume of sales logistics in Busan and Ulsan was among that of the top five major cities. Future research will focus on changes in loading and unloading times and changes in travel costs. The author will analyze changes in modal share and attempt an economic feasibility analysis for each scenario. This study can be used as basic data for research such as feasibility analyses of new transport systems for sales logistics.

참고자료

· 없음