日本自動車産業のサプライヤーシステム –2000年代を中心に–

서지정보

· 발행기관 : 한국외국어대학교 일본연구소
· 수록지 정보 : 일본연구 / 66호 / 7 ~ 34페이지
· 저자명 : 김지애, 이창민

초록

본 논문에서는 2000년대 이후 일본 자동차산업의 서플라이어 시스템에 대해서 분석했다. 구체적으로는 자동차 메이커와 부품 서플라이어 간에 리스크쉐어링이 어떻게 이루어졌는가에 대해서 살펴보았다.
주인-대리인 모델에 근거해서, 1980년대 일본의 자동차산업의 부품거래관계에 주목한 Asanuma and Kikutani(1992)는, 자동차 메이커과 부품 서플라이어 사이에 리스크쉐어링이 이루어지고 있으며, 리스크쉐어링의 정도는 부품 서플라이어의 속성과 상관관계가 있다는 것을 규명하였다. 본 논문에서는 그들의 연구방법을 계승하여, 2004년부터 2014년까지 주요 자동차 메이커 5사 (도요타, 닛산, 마츠다, MMC, 혼다)와 각 자동차 메이커의 협력회에 속해 있는 부품 서플라이어들을 대상으로 리스크쉐어링의 성격을 분석했다.
분석 결과, 자동차 메이커가 리스크를 부담하는 정도는 부품 서플라이어의 여러 가지 속성과 상관관계가 있다는 선행연구의 결과와 동일한 결과가 도출되었다. 그러나, 부품 서플라이어의 리스크에 대한 태도와 모럴 해저드의 정도는 통계적 유의성이 낮았다. 이것은 일본의 버블경제가 붕괴한 이후 지금까지 부품 서플라이어 협력회의 성격이 크게 변화했다는 것을 의미한다. 시장환경의 변화와 함께, 자동차 메이커에 의한 구매정책의 변화로 인해, 자동차 메이커와 부품 서플라이어 사이의 리스크쉐어링의 형태를 단순하게 규정할 수 없게 되었다. 이는 자동차 메이커에 의한 리스크 부담률의 변화에서도 관찰할 수 있었다. 선행연구가 주목했던 1980년대에 비해서, 2000년대 이후에는 자동차 메이커의 리스크 부담률의 평균이 낮아지고, 분산은 증가했다. 즉, 같은 협력회 소속이라도 부품 서플라이어 사이에 다양한 리스크쉐어링의 형태가 등장했다는 것을 알 수 있었다.

참고자료

· 없음