구동및제동시스템 국민대학교J교수님 기말범위필기

소개

국민대학교 자동차융합대학 3학년 필수과목인 구동 및 제동시스템 기말고사 범위입니다.
수업시간에 녹음+사진 결과로 작성한 필기 자료이며, 자료에 따라 유튜브 연결 링크 등을 포함한
수업 자료를 작성해놓았습니다.
기말고사 준비에 참고하시길 바랍니다.

목차

없음

본문내용

구제동 11/13
1.부하점 이동 -> 엔진의 효율이 좋아짐. 부하가 올라가면 남은 동력은 배터리에 저장하고 후에 씀(Hybrid) ->효율 증가
스로틀밸브는 전자제어시스템에서 알아서 증가(밟는게 아님)
2.변속단수 증가
2가지로 동력의 효율을 증가시킴
#전 후진은 유성기어에 따라 바뀜. (input output에 따라)
#용량이 큰지 작은지(벨트/ 체인)
체인이 클수록 전달되는 토크 커짐
체인을 작게하고 토크를 크게 하는게 핵심
벨트와 체인 비교: 같은 용량에 대해서 파란색은 체인 , 연두색은 벨트
벨트보다 체인이 효율이 좋음#cvt 변속 선도 : variator가 변속 설정을 함
#교과서 그림
#엔진회전수를 변화시키지 않고 벨트풀리를 이용해 변속비를 자유자재로 바꿔줌
일정하게 동력원을 가장 좋은 점에서 운전할 수 있게 해줌->CVT
#CVT는 2000rpm 유지한 채 속도만 증가함 but AT는 RPM이 계속 변화 (그림 2-79)
#콘타입 디스크가 축을 따라 좌우로 움직이면서 콘을 움직여줌 . 닿는 지점에서 회전반경이
달라짐, 접촉점이 왼쪽(반경 긴 쪽)에서 속도가 줄어들고 오른쪽 속도 빠름
#콘을 돌려주고 링을 껴놓음(CRT)

<중 략>

[구제동 1120]
U-Joint(Universal Joint)
[사진 Drive Shaft_FF & FR]
동력원을 차륜으로 전달하는 과정에서 동력이 진행하는 라인
평행도가 맞지 않을 때 관절에서의 동력을 어떻게 할 것인가.

첫 번째 : 십자형의 요크구조[사진 U_joint FR]
전륜이나 후륜이나 사륜이냐에 따라 구조 다름 - 이러한 관절이 어떻게 형성되는지 다르다.
차륜 자체가 움직이면서 각도가 바뀔 뿐만 아니라 슬립도 발생.
일반적으로 많이 쓰이는 Universal Joint : 입력축의 회전 속도와 출력축의 회전 속도가 꺾이니 차이가 발생.
꺾어 놓지 않으면 등속으로 속도가 전달된다.

참고자료

· 없음