총 1,106개
-
한국도로공사의 BSC 성과관리 제도 사례 분석2025.01.251. 성과관리 제도의 연혁 한국도로공사는 2000년대 초반에 BSC(Balanced Scorecard) 성과관리 시스템을 도입하였다. 이를 통해 조직의 장기적인 목표와 전략을 구체적인 성과 지표로 연결시키는 과정을 포함하였다. BSC 시스템 도입 이후 한국도로공사는 지속적인 모니터링과 평가를 통해 시스템을 점진적으로 개선해 나갔다. 2. 성과관리 제도의 내용 한국도로공사의 BSC 기반 성과관리 시스템은 재무, 고객, 내부 프로세스, 학습 및 성장의 네 가지 관점에서 성과를 종합적으로 관리하고 평가한다. 이를 통해 조직의 장기적인 목...2025.01.25
-
고속도로 통행료 인상 및 주말 할증 정책의 문제점과 개선 방안2025.01.271. 고속도로 통행료 정책의 배경과 목적 고속도로 통행료는 도로 유지 및 보수 비용 충당, 교통량 조절, 그리고 공공재적 성격을 가진 인프라 관리 목적으로 부과된다. 특히 주말 교통량 집중을 완화하고 평일과의 교통량 균형을 도모하기 위해 2011년부터 주말 5% 할증 정책이 도입되었다. 2. 주말 5% 할증 정책의 효과성 한계 주말 5% 할증 정책이 실질적인 교통량 감소로 이어지지 못한 주요 이유 중 하나는 국민의 정책 인식 부족이다. 고속도로 요금소에서 정책 관련 안내가 부족하고, 할증 사실을 인지하지 못한 채 고속도로를 이용하는...2025.01.27
-
도로 교통사고 위험 예측프로그램(T-Safer)2025.05.081. 교통안전 빅데이터 구축 기관별로 산재된 교통안전 관련 데이터를 통합하여 교통안전 빅데이터를 구축합니다. 2. 교통사고 위험도 예측 도로 구간을 500m 단위의 링크로 구분하고 각 구간마다의 교통사고 위험도를 0~4단계로 예측하여 교통안전 위험지도에 표출합니다. 3. 교통안전 솔루션 제공 위험도가 3단계 이상인 구간에 대해 위험요인 분석과 함께 종합 솔루션인 세이프티 리포트(Safety Report)를 작성하여 도로운영자에게 제공합니다. 4. 안전대책 활용 도로운영자는 제공받은 솔루션 리포트를 참고하여 교통안전 개선 우선순위를 ...2025.05.08
-
차선도색 시험시공계획서2025.01.041. 차선도색 시험시공 차선도색 시험시공 계획서에는 공사 개요, 기구조직표, 공사 관리 계획, 시공 관리 계획, 품질 관리 계획, 안전 및 환경 관리 계획, 시험시공 계획 등이 포함되어 있습니다. 주요 내용은 차선도색 공사 목적, 시험시공 방법 및 절차, 시공 관리 기준, 품질 관리 방안, 안전 및 환경 관리 계획 등입니다. 1. 차선도색 시험시공 차선도색 시험시공은 도로 안전성 향상을 위한 중요한 작업입니다. 차선도색은 운전자들에게 시각적 정보를 제공하여 차량 주행 시 방향 전환, 차선 변경 등을 용이하게 합니다. 시험시공은 새로...2025.01.04
-
소음저감 아스팔트포장(저소음 아스팔트포장)의 원리, 효과 및 적용2025.01.221. 소음저감 아스팔트포장의 원리 소음저감 아스팔트포장은 표면 거칠기 조절과 다공성 구조 채택을 통해 주행 소음을 줄일 수 있다. 표면을 부드럽게 하여 타이어와 도로 사이의 접촉 소음을 감소시키고, 다공성 구조로 소음을 흡수 및 분산시킨다. 2. 소음저감 효과 소음저감 아스팔트포장은 일반 아스팔트포장에 비해 3~5dB(A)의 소음 저감 효과를 보인다. 이는 도심 지역의 교통 소음을 효과적으로 줄일 수 있으며, 특히 고속도로와 대형 차량이 많은 도로에서 더 큰 효과를 발휘한다. 3. 사용 용도 및 적용 방법 소음저감 아스팔트포장은 도...2025.01.22
-
공기업론2025.01.241. 한국도로공사 한국도로공사는 국토교통부 산하 준시장형 공기업으로서 고속도로 건설 및 운영, 개?보수 등을 담당하는 역할을 한다. 2015년 기준으로 일평균 고속도로 통행차량수는 408만대 이며 일평균 고속도로 통행료는 100억원으로 집계되었다. 2016년 기준 부채총계로 28조원을 보여주고 있으며 이는 철도공사 17조원의 부채보다 많은 것이다. 100억원의 연 수익으로는 적자를 보이고 있는 실정이다. 물론 이러한 현상은 나라정책에 의한 고속도로건설에 의한 부채가 대부분이며 유로도로 통행료 징수권이라는 권리를 바탕으로 통행료를 징...2025.01.24
-
자신이 겪어 본 착시현상과 관련 지각 및 감각 이론2025.01.021. 착시현상 착시현상은 인간이 평소에 인식하는 세상과 실제 세상의 차이를 나타내는 현상입니다. 인간의 뇌는 복잡한 신경적 알고리즘을 통해 감각과 인지를 형성하지만, 이 과정에서 오류가 발생할 수 있으며 이를 착시라고 합니다. 착시는 크기와 거리, 빛의 반사와 반응, 뇌의 해석 차이 등 다양한 요인에 의해 발생할 수 있습니다. 2. 도깨비도로의 착시현상 도깨비도로는 오르막길과 내리막길이 번갈아 나타나는 도로로, 이로 인해 착시현상이 발생합니다. 우리 뇌는 일반적인 평평한 지형에서 수평과 수직을 인식하지만, 도깨비도로의 변화하는 지형...2025.01.02
-
로마 제국에 관한 상식2025.01.171. 로마 제국의 역사 로마 제국은 기원전 27년에 아우구스투스가 초대 황제가 되면서 시작되었고, 476년에 서방 로마 제국이 멸망하면서 종결되었습니다. 동로마 제국(비잔틴 제국)은 1453년까지 존속했습니다. 2. 로마의 도로망 로마는 80,000km 이상의 도로를 건설했으며, 이는 제국의 통치와 군사 이동을 원활하게 하는 데 중요한 역할을 했습니다. 도로망은 상업 활동을 촉진하여 경제적 번영을 도왔고, 제국의 행정 관리를 용이하게 했습니다. 3. 로마의 종교 초기 로마 제국은 다신교를 믿었으나, 4세기경 콘스탄티누스 황제 때 기...2025.01.17
-
건축계획 [수치정리] / 건축기사, 공기업 준비2025.01.211. 주택 계획 주택의 순수 주거면적은 연면적의 30~50% 정도이며, 대지면적은 건축면적의 2~3배 정도가 적절합니다. 1인당 주거면적은 최소 14m2, 표준 25m2 정도가 적절합니다. 숑바르 드 로브의 한계는 9m, 병리는 12m, 표준은 18m입니다. 프랑크프르트 암마인에서는 1인당 20m2, 세계가족단위협회(코르노)와 퀼른에서는 1인당 30m2가 적절한 것으로 알려져 있습니다. 2. 배치 계획 건물은 동서로 긴 형태가 이상적이며, 남북 방향으로 최소 4시간 이상의 일조를 확보해야 합니다. 동서 방향으로는 최소 6m 이상의 ...2025.01.21
-
대학교 과제 ppt 정책분석론 A+ (자전거_이용활성화_정책_만족도)2025.01.231. 자전거 이용활성화 정책의 만족도 조사 자전거 이용활성화 정책에 대한 만족도 조사를 실시했습니다. 주제 선정 이유와 가설 설정, 조사 대상 및 방법, 조사 내용 분석 및 해석, 결론 및 정책 대안 등을 다루었습니다. 조사 결과 자전거 이용자들이 정책 시행에 따른 변화와 효과를 느끼지 못해 불만족도가 높은 것으로 나타났으며, 자전거 전용도로 확대, 겸용도로 관리 강화, 불법 주차 단속 등의 정책 개선이 필요한 것으로 분석되었습니다. 1. 자전거 이용활성화 정책의 만족도 조사 자전거 이용활성화 정책은 개인의 건강과 환경 보호 측면에...2025.01.23
2 / 111
