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해상운송계약의 유형과 특징2025.12.091. 개품운송계약 정기선에서 주로 이용되는 계약 형태로, 선박회사가 다수의 하주와 화물에 대한 운송계약을 개별적으로 체결하는 방식입니다. 세계 주요 항로의 다양한 국적 정기선사들이 취항하고 있으며, 대부분의 국제 무역화물이 이 형태로 운송되고 있습니다. 2. 용선운송계약 송하인이 선박회사로부터 선복의 전부 또는 일부를 빌려 화물을 운송하는 계약입니다. 용선계약서(Charter Party, C/P)가 발행되며, 정기용선계약, 항해용선계약, 나용선계약 등으로 구분됩니다. 3. 정기용선계약 내항성을 갖춘 선박을 일정 기간 동안 용선하여 ...2025.12.09
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IMO(국제해사기구) 해양환경규제 분석2025.05.091. 황산화물 배출규제 IMO는 2012년부터 마폴(MARPOL) 73/78 부속서 6 Regulation 14의 개정을 통해 단계적으로 선박에서 배출되는 대기오염 물질을 줄이기 위한 지속적인 논의를 거쳐 2018년 10월 개최된 IMO 해양환경보호위원회 제73차 회의에서 최종안을 채택했다. 2020년 1월 1일부터 선박에서 사용하거나 보유하고 있는 모든 연료유는 '황 함유량 0.5% 이하' 기준을 준수해야 한다. 이번에 강화된 황산화물 규제는 해양오염 규제 사상 가장 강력한 규제로 평가받고 있다. 2. 온실가스 배출규제 IMO에서...2025.05.09
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조선학 기초 및 선박안전 환경규제2025.12.111. 선박의 3요소 선박이 갖춰야 할 기본적인 세 가지 요소는 부양성, 적재성, 이동성입니다. 부양성은 선박이 물에 뜨는 성질을 의미하며, 적재성은 선박이 화물을 적재할 수 있는 능력을 나타냅니다. 이동성은 선박이 한 장소에서 다른 장소로 이동할 수 있는 기능을 의미합니다. 이 세 가지 요소는 선박의 기본적인 목적과 기능을 정의하는 핵심 특성입니다. 2. 선박의 기능 선박은 여섯 가지 주요 기능을 수행합니다. 부양 기능은 선박이 물에 뜨는 것이고, 복원 기능은 기울어진 선박이 제 위치로 돌아오는 능력입니다. 구조 기능은 선박의 형상...2025.12.11
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해상운송계약2025.01.211. 개품운송계약 개품운송계약은 주로 정기선의 경우에 이용되는 계약형태로 선박회사가 다수의 화주와 화물에 대한 운송계약을 개별적으로 체결하는 것을 말한다. 세계 주요 항로에는 다양한 국적의 정기선사들이 취항을 하고 있어 일반적으로 우리 주위의 대부분의 무역화물은 개품운송계약의 형태로 운송되고 있다. 개품운송계약은 송화인(shipper) 또는 그 대리인이 운송인인 선박회사나 그 대리점에 선복의 사용을 신청하면, 운송인이 이를 수락함으로써 운송계약이 성립된다. 2. 용선운송계약 용선운송계약은 송화인이 선박회사로부터 선복의 전부 또는 일...2025.01.21
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수출보험의 기능과 해상보험의 역할2025.05.131. 수출보험 수출보험은 수출거래 위험으로부터 기업을 보호하기 위해 도입된 제도로서, 수입국의 전쟁, 내란, 환거래 제한조치 등으로 인해 수출대금을 회수하지 못할 때 손실을 보상해주는 공적 보험제도입니다. 수출보험은 단기수출보험과 중장기수출보험으로 구분되며, 다양한 상품들이 제공되고 있습니다. 정부는 수출기업들의 피해를 줄이기 위해 수출보험제도를 운영하고 있습니다. 2. 해상보험 해상보험은 해상운송 중 발생하는 사고로부터 피보험자 또는 그 상속인에게 생긴 손해를 보상하기 위한 보험계약입니다. 해상보험은 선박 소유자나 용선자, 화물 ...2025.05.13
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해상위험에 대해 설명하시오2025.01.271. 해상 고유의 위험 해상 고유의 위험이란 해난을 의미하는 것이다. 다시 말해 해상 고유의 위험이란 해상에서 발생한 우연한 사고로서 바다의 작용을 원인으로 하거나 바다의 특수한 발생 원인으로 일어나는 사고를 의미한다. 해상 고유의 위험으로 인한 사고의 전형적인 사례로는 파선 혹은 난파, 침몰, 좌초, 교사, 충돌, 풍파의 이례적인 작용 등이 있다. 2. 인위적인 위험 보험자는 해상에서 발생하는 위험이지만, 인위적인 위험에 대해서는 책임을 부담하지 않는다. 인위적인 위험의 대표적인 사례로는 선원의 악행, 투하, 해적/절도/강도, 전...2025.01.27
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해운업 현황 및 해운기업 경영전략 비교분석2025.04.281. 국내 해운업 현황 해운업이 세계경기 침체에 따른 해상물동량 저조와 대대적인 선박공급으로 인해 장기 불황에 빠져 있다. 국내 선사들은 부가가치가 낮은 벌크선과 컨테이너선이 주종을 이루고 화물운송 위주의 경영 전략을 전개하고 있어 외국 선사에 비해 해운경기 변동에 취약한 구조를 보인다. 정부의 지원이 부족한 상황에서 선사들은 자구책 마련에 힘쓰고 있다. 2. 해운사 주요 경영현황 한진해운, 현대상선, 하팍로이드, MSC, CMA-CGM 등 5개 주요 해운사의 연혁, 경영목표, 인력 및 매출 현황을 살펴보았다. 이들 기업은 각자의 ...2025.04.28
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용선운송계약의 종류 및 체결2025.12.111. 항해 용선운송계약 항해 용선운송계약은 한 항구에서 다른 항구까지 화물을 수송할 때 항해를 단위로 선주와 화주 사이에 체결되는 운송계약입니다. 선복 용선운송계약은 실제 선적량과 관계없이 1항해에 대한 운임을 포괄적으로 약정하며, 일당 용선운송계약은 하역설비가 미비되거나 항로가 험난한 경우 1일당 용선료율을 약정하는 방식입니다. 2. 기간 용선운송계약 기간 용선운송계약은 6개월 또는 1년 등 일정기간 동안 선복을 빌리는 계약입니다. 선주는 선박의 속구, 선원, 보험료, 선원 임금, 수리비 등을 부담하고, 용선자는 연료비와 항비 등...2025.12.11
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세월호 참사: 원인 분석 및 개선 방안2025.11.161. 세월호 참사 원인 분석 2014년 세월호 참사는 인적 요인, 기술적 요인, 조직적 요인이 복합적으로 작용하여 발생했다. 인적 요인으로는 선장과 선원들의 부적절한 대응, 감독기관의 부실한 감독이 있었고, 기술적 요인으로는 선박 구조의 미비와 안전장치의 미흡이 있었다. 조직적 요인으로는 선박 운영자와 감독기관 간의 업무 분장 및 책임의 모호성이 포함되었다. 이러한 요인들이 대규모 인명 피해와 재산 손실을 초래했으며, 국민들의 안전에 대한 신뢰를 크게 흔들어놓았다. 2. 인적 요인 개선 방안 선원들의 교육과 훈련을 강화하여 안전한 ...2025.11.16
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항만 시사 영어 단어 및 약어 해설2025.12.201. 항만 해운 관련 국제 약어 항만 및 해운 산업에서 사용되는 주요 국제 약어들을 정리한 자료입니다. AIS(선박 자동 식별 시스템), DWT(재화 중량 톤수), ECDIS(전자 해도 정보 시스템), GPS(범지구 위치결정 시스템), IHO(국제 수로 기구), IMO(국제 해사 기구), ISM Code(국제 안전 관리 규약), MSC(해양 관리 협의회), PSC(항만 국 통제), SMS(안전 관리 시스템), SOLAS(국제 해상 인명 안전 협약) 등 해운 산업의 표준화된 용어들을 포함합니다. 2. 전자 해도 및 항법 시스템 현대 ...2025.12.20
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