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세월호 참사: 원인 분석 및 개선 방안2025.11.161. 세월호 참사 원인 분석 2014년 세월호 참사는 인적 요인, 기술적 요인, 조직적 요인이 복합적으로 작용하여 발생했다. 인적 요인으로는 선장과 선원들의 부적절한 대응, 감독기관의 부실한 감독이 있었고, 기술적 요인으로는 선박 구조의 미비와 안전장치의 미흡이 있었다. 조직적 요인으로는 선박 운영자와 감독기관 간의 업무 분장 및 책임의 모호성이 포함되었다. 이러한 요인들이 대규모 인명 피해와 재산 손실을 초래했으며, 국민들의 안전에 대한 신뢰를 크게 흔들어놓았다. 2. 인적 요인 개선 방안 선원들의 교육과 훈련을 강화하여 안전한 ...2025.11.16
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항만시설2025.01.291. 수역시설 항만시설에는 항로, 정박지 및 선류장, 선회장 등의 수역시설이 포함됩니다. 항로의 방향과 폭은 선박의 안전한 항행을 위해 고려되며, 정박지와 선류장의 규모는 대상 선박의 크기와 자연조건을 고려하여 결정됩니다. 선회장은 선박의 안전한 선회를 위해 충분한 수면을 확보해야 합니다. 2. 외곽시설 항만시설에는 방파제, 파제제, 방조제, 도류제, 갑문, 호안 등의 외곽시설이 포함됩니다. 이러한 외곽시설은 지형, 기상, 해상 등의 자연조건을 고려하여 기능을 발휘할 수 있도록 설계되어야 하며, 안전한 구조를 갖추어야 합니다. 3....2025.01.29
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해상위험에 대해 설명하시오2025.01.251. 해상위험의 개념과 유형 해상위험은 선박이 항해 중 직면할 수 있는 다양한 위험 요소를 말한다. 이러한 위험은 해상운송업의 중요한 이슈로, 안전한 항해와 물류의 원활한 흐름을 위해 반드시 관리되고 예방되어야 한다. 해상위험은 크게 자연적 위험과 인적 위험으로 구분할 수 있다. 자연적 위험에는 폭풍, 해일, 암초 충돌 등이 포함되며, 인적 위험에는 선원의 부주의, 기술적 결함, 해적 행위 등이 있다. 2. 해상위험의 발생 원인 해상위험의 발생 원인은 매우 다양하다. 자연적 원인으로는 기후 변화와 해양 환경의 변화가 있으며, 인적 ...2025.01.25
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해상손해에 대한 설명2025.01.251. 해상손해의 개념과 유형 해상손해는 선박 및 화물이 해상운송 중 직면하는 여러 위험 요소로 인해 발생하는 손해를 의미한다. 해상손해는 크게 물적 손해와 인적 손해로 구분되며, 다양한 원인으로 인해 발생할 수 있다. 물적 손해는 선박이나 화물의 직접적인 물리적 손상을, 인적 손해는 선원이나 승객의 부상 및 사망을 포함한다. 해상손해를 예방하고 최소화하기 위해서는 철저한 관리와 예방 조치, 신속한 대응, 해상보험 가입, 법적 규제 준수 등이 필요하다. 2. 해상손해의 발생 원인 해상손해는 자연적 요인과 인위적 요인에 의해 발생한다....2025.01.25
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우리 사회의 재난(위험) 사례 분석: 세월호 침몰 사고2025.01.051. 제도적 실천 관점에서의 세월호 침몰 사고 분석 세월호 침몰 사고에서 국가의 책임이 크다고 볼 수 있는데, 그 이유는 첫째, 안전기준이 제대로 지켜지지 않았음에도 관리가 부실했고, 둘째, 선박 운항과 관련한 강력한 안전기준이 제대로 수립되지 않았으며, 셋째, 사고 상황에 대한 방송과 미디어 통제가 부족했기 때문이다. 2. 잔여적 실천 관점에서의 세월호 침몰 사고 분석 잔여적 실천 관점에서는 선박 운항과 안전점검에 대한 국가의 책임이 있지만, 개인의 선택과 자유도 중요하다고 본다. 또한 선장과 승무원들의 잘못된 행동이 더 큰 문제...2025.01.05
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해운무역 A+2025.01.181. 국제해운협약 IMO가 수년간에 걸쳐 체결한 많은 국제 협약들은 해상에서의 안전, 보안과 선박으로부터의 해양오염 방지를 책임진다. 선박의 건조 및 운항에 관한 최저기준을 정하고 구명설비와 수색, 구조활동을 효율적으로 활용함으로써 인명의 손실을 최대한 방지한다. 또한 선박에 탑재하는 각종설비가 점점 더 복잡하고 다양화됨에 따라 각국 또는 각 선박마다 상이한 설비를 탑재할 경우 발생되는 문제점, 즉 기존설비 이외에 추가로 다른 설비를 탑재하여야 하는 번거로움과 비용을 절약할 수 있도록 각종 설비의 국제표준화를 제정하였다. 2. SO...2025.01.18
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[선박유체실험] 조종유체력 계측 실험 보고서2025.01.271. Static drift 실험 Static drift 실험은 자항 시 모형선의 편류각(drift angle)을 변화시키며 시험하여 Y방향 유체력()을 계측하여 유체력 미계수를 도출하는 실험입니다. 이를 통해 횡방향 속도 와 관련된 계수를 구할 수 있습니다. 2. 모형선 Static drift 실험 실험에 사용된 대상선은 KVLCC2이며, 편류각에 변화를 주면서 속도는 0.535m/s로 일정하게 유지하였습니다. 총 7개의 drift angle에서 Y방향 유체력을 0.01초 단위로 측정하였습니다. 3. 실험 결과 분석 편류각이 커질...2025.01.27
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항해학 정리2025.04.251. 항해술의 기초 항해는 건널 항, 바다 해 / 선박을 바다 위로 이동하는데 필요한 지식 및 기술. 항법의 분류는 선위(선박의 위치)를 결정하는 방법에 따라 지문항법, 천문항법, 전파항법으로 나뉜다. 기본 용어로는 대권, 소권, 지축과 지극, 자오선, 본초 자오선, 적도, 거등권, 동서거, 항정선, 위도, 경도 등이 있다. 거리와 속력에는 해리, 노트 등의 단위가 있으며, 방위와 침로에는 편차, 자차, 나침의 오차, 방위, 침로 등의 개념이 있다. 2. 조석과 조류 조석은 태양과 달의 인력으로 인한 해면의 주기적인 승강운동이며, ...2025.04.25
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해상위험에 대해 설명하시오2025.01.271. 해상 고유의 위험 해상 고유의 위험이란 해난을 의미하는 것이다. 다시 말해 해상 고유의 위험이란 해상에서 발생한 우연한 사고로서 바다의 작용을 원인으로 하거나 바다의 특수한 발생 원인으로 일어나는 사고를 의미한다. 해상 고유의 위험으로 인한 사고의 전형적인 사례로는 파선 혹은 난파, 침몰, 좌초, 교사, 충돌, 풍파의 이례적인 작용 등이 있다. 2. 인위적인 위험 보험자는 해상에서 발생하는 위험이지만, 인위적인 위험에 대해서는 책임을 부담하지 않는다. 인위적인 위험의 대표적인 사례로는 선원의 악행, 투하, 해적/절도/강도, 전...2025.01.27
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부체 안정성 실험: 경심과 무게중심 분석2025.11.161. 부력(Buoyancy) 유체에 잠긴 물체가 중력에 반하여 밀어 올려지는 힘으로, 물체가 밀어낸 부피만큼의 유체 무게와 같다. 아르키메데스의 원리에 따라 부력의 크기는 ρgV로 표현되며, 물체의 밀도가 유체보다 크면 가라앉고 작으면 떠오른다. 부력의 작용점을 부력중심이라 하며, 이는 물체가 밀어낸 유체의 무게중심에 해당한다. 2. 경심(Metacenter) 배가 기울어졌을 때 새로운 부력중심에서 수직으로 연장한 선이 배의 중심축과 만나는 지점. 경심이 무게중심보다 높으면 복원력을 받아 안정적이고, 낮으면 전복력이 발생하여 불안정...2025.11.16
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