
중앙대학교 일반물리실험1 글라이더의 가속도 측정(결과) A+
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1. 글라이더의 가속도 측정실험(1)에서는 글라이더의 질량을 일정하게 유지하고 추(추걸이 포함)의 질량을 변화시켜 가며 실험을 진행했다. 추의 질량이 증가할수록 글라이더의 가속도가 증가하는 경향을 보였으며, 이론값과 실험값의 오차율이 약 2.9%에서 약 0.5%까지 감소하는 것을 확인했다. 실험(2)에서는 추의 질량을 일정하게 유지하고 글라이더의 질량을 변화시켜 가며 실험을 진행했다. 글라이더의 질량이 증가할수록 가속도가 감소하는 경향을 보였으며, 이론값과 실험값의 오차율이 약 3.3%에서 약 4.9%까지 증가하는 것을 확인했다. 이는 글라이더와 에어트랙 사이의 마찰력 증가가 주요 오차 원인으로 추정되었다.
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1. 글라이더의 가속도 측정글라이더의 가속도 측정은 항공공학 분야에서 매우 중요한 연구 주제입니다. 글라이더는 공기역학적 특성이 매우 중요하기 때문에 정확한 가속도 측정은 글라이더의 성능 향상과 안전성 확보에 필수적입니다. 가속도 측정을 통해 글라이더의 양력, 항력, 조종성 등을 파악할 수 있으며, 이를 바탕으로 최적의 설계와 운용 방안을 도출할 수 있습니다. 또한 가속도 데이터는 글라이더 조종사의 안전한 비행을 위한 중요한 정보를 제공합니다. 따라서 글라이더의 가속도 측정 기술 개발은 항공 분야의 지속적인 발전을 위해 매우 중요한 과제라고 할 수 있습니다.
중앙대학교 일반물리실험1 글라이더의 가속도 측정(결과) A+
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2024.03.14
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중앙대학교 일반물리실험 (1) 글라이더의 가속도 측정 결과보고서 (A+) 8페이지
[3] 오차 논의 및 검토가장 큰 영향을 가지는 오차의 원인이 실험 과정의 여러 부분에서 발생하는 마찰력의 합력일 것이라 생각하였다. 뉴턴의 제 2법칙은 마찰력이 존재하지 않는 이상적인 상황에서 실험했을 때 확인할 수 있기에 실험과정에서 에어트랙을 사용했다. 실제 실험이 이루어질 때 송풍의 세기를 중간정도로 맞추놓고 실험하였다. 실험에 사용한 에어트랙은 이론상의 무마찰 트랙이 아니고 바람으로 글라이더를 살짝 띄워 마찰이 없는 상태를 인위적으로 만들어주려 한 것이기 때문에 글라이더가 움직일 때에 상하 진동을 하면서 매 실험마다 마찰력...2021.12.06· 8페이지 -
(A+,고퀄보장)중앙대학교 일반물리실험1 글라이더의 가속도 측정 결과보고서 7페이지
오차를 살펴보면 밑의 그래프로 정리할 수 있다.위의 그래프를 통해 추(추걸이 포함)의 질량을 가장 크게 한 44.75g일 때 가속도의 평균 오차가 가장 크게 나타났고, 글라이더의 질량을 가장 작게 한 195.12g일 때 가속도의 평균 오차가 가장 크게 나타났음을 알 수 있다. 오차의 평균은 대략 3% 내외로 이론과 비슷하게 실험이 잘 진행되었다.오차 발생의 주원인은 다음과 같다. 첫 번째로, 마찰력 및 공기 저항이다. 에어 트랙으로 트랙과 글라이더 사이의 마찰력을 최소화시킬 순 있으나 완전히 0으로 만들기는 사실상 불가능이다. 또한...2023.03.26· 7페이지 -
A+ 받을 수 있는 중앙대학교 일반물리실험(1) A+[글라이더의 가속도 측정] 결과보고서 8페이지
1조글라이더의 가속도 측정실험 보고서[1] 실험값추(추걸이 포함)의 질량 M을 변화 시켜가며 실험을 진행하였을 때,O 글라이더의 질량 : m=191.85g① 추(추걸이 포함)의 질량, M=15.86g회a(실험)(cma(이론)(cm171.174.8-4.98271.7-4.18370.7-5.52471.9-3.91571.5-4.45평균71.4-4.61② 추(추걸이 포함)의 질량, M=36.05g회a(실험)(cma(이론)(cm1152.0155.0-1.952151.3-2.403152.8-1.434152.2-1.825151.9-2.01평균152...2023.03.14· 8페이지