"해사배상책임제한"의 검색결과 입니다.

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헤이그비스비 1893하터법법규 CLC협약 3/4 충돌배상책임 86다카2228 해상위험

EasyAI “해사배상책임제한” 관련 자료

+수에즈 운하(에버그린 기븐호) 사건에..등록일 2021.06.27 | 총 5,052자 | 6페이지 | 2,000원
+(무역보험론 3학년) 1. 해상위험에..등록일 2023.03.22 | 총 9,907자 | 10페이지 | 6,000원

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"해사배상책임제한" 검색결과 1-20 / 74건

中国海事赔偿责任限制基金设立程序问题研究 (Research on the Establishment Procedure of China Maritime Claims Liability Limitation Fund)

문제는 많은 국가와 많은 국가의 해상기업들이 주목하는 문제이기도 하다.중국의 경우, 책임제한 기금설립과 관련하여 해상법, 해사소송특별절차법 및 사법해석이 존재하나, 관련입법 ... 해상책임제한제도는 해상법상 오래된 특유의 제도이다. 기록에 따르면 11세기 『Amalphitan Table』에 등장한 후 점차 해상법의 확립된 법원칙으로 자리 잡고 있다. 비록 ... 성에 입각 되어 있다.해상책임제한 기금설립절차는 책임제한제도의 가치를 실현하기 위한 중요한 수단으로서 해당 절차의 원활한 실행을 보장하는 것은 해상 주체의 권리와 의무를 실현하기 위한

논문 | 23페이지 | 무료 | 등록일 2025.06.08 | 수정일 2025.06.10

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[해양환경기사 필기] 5과목 해양환련법규 요점정리

하면 소멸■ 유류오염손해배상보장법상 총 톤수 5000톤 이하의 선박이 부담할 책임제한액은?- 451만 계산단위■ 유류오염손해배상보장법상 선박 소유자의 손해배상책임을 제한할 경우 책임 ... 수령한 분담유의 합계량이 15만톤을 초과한 경우에 그 다음 연도에 그 수령량을 보고하여야 한다.■ 유류오염손해배상보장법상 유조선 선박소유자의 책임제한에 대한 내용으로 틀린 것은? ... - 유조선 선박소유자가 책임을 제한한 경우에는 제한 채권액이 많은 제한 채권자의 순서로 변제를 받는다.-> 채권액의 다소와 관계없이 공평하게 배분됨.■ 유류오염손해배상보장법상 유조

시험자료 | 10페이지 | 3,500원 | 등록일 2025.06.15

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해상운송인의 책임과 면책 범위

개정) Hamburg Rules(1978) - UNCITRALHague Rules(1924)주요 내용 운송인 및 사용인의 상업상 과실에 대한 면책과 책임제한 약관을 선하증권 ... (1924)책임 원칙(과실책임 원칙) 운송인은 자기의 관리하에 들어온 운송물의 안전을 위하여 기울여야 할 주의를 게을리 함으로써 발생한 운송물의 멸실손상에 대하여 배상책임을 진다 감항 ... 적 계약상의 책임) : 가해자의 귀책사유에 의하여 타인에게 손해를 입힌 경우에만 손해배상의 의무를 진다. (손해가 발생하지 않도록 주의를 충분히 하였다면 책임을 지지 않도록 하

리포트 | 47페이지 | 2,000원 | 등록일 2023.02.15

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수에즈 운하(에버그린 기븐호) 사건에 따른 세계적 물류영향, 배상액 및 책임에 대하여 조사하여 서술하시오.

대기한 선박의 손해를 배상해야 하는 것이다. 그런데, 1976년 체결된 해사채권책임제한조약(LLMC)가 적용되게 되면, 배상액은 고정되게 된다. 해당 조약은 해상사고로 인한 선박 ... 의 손해배상책임을 선박 무게에 따라 일정액 이하로 제한하도록 하는 것인데, 사고의 당사국인 일본과 이집트가 가입된 상태이다. 이 조약에 의하면 무게 22만t인 에버기븐호의 손해배상 ... 는 영향3. 배상액1) 이집트 정부의 입장2) 수에즈 운하에 머물던 대기 선박들3) 에버기븐호 보험사의 입장과 상황4) 배상대상과 배상액 추정4. 책임은 누구에게?Ⅲ. 결론Ⅳ. 참고문헌

리포트 | 6페이지 | 2,000원 | 등록일 2021.06.27

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中国法下海事赔偿责任限制制度的完善 —兼论中韩海事赔偿责任限制制度的异同 (Improvement of the Limitation System of Maritime Claims Liability under Chinese Law: On the Similarities and Differences of Limitation of Liability for Maritime Claims between China and South Korea)

원광대학교 한중관계연구원 孟令红

논문 | 24페이지 | 무료 | 등록일 2025.05.09 | 수정일 2025.05.17

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(무역보험론 3학년) 1. 해상위험에 대해 설명하시오 (15점) 2. 해상손해에 대해 설명하시오 (15점)

에 반영되어 있다. 이러한 동종제한의 원칙에 의해 영법은 위험포함부담방식에서 열거책임주의 위험부담방식으로 전환되었다. 따라서 이를 계기로 적하보험의 손해보상범위는 대폭적으로 축소 ... 은 위험물의 특성에 대해 선적 전 운송인에게 고지해야 할 묵시적 의무를 부담하게 된다. 송하인의 고지의무 이행 여부에 따라 운송인의 책임이 달라진다는 점에서 송하인의 고지의무는 중요 ... 하다고 할 수 있으며, 국제적 이동에서의 국가간 책임기준에 대한 합의의 필요성은 더욱 요구된다. 각국에서 오랫동안 논쟁되어 왔던 운송인과 송하인 간의 책임문제는 최근까지도 논의되고 있

방송통신대 | 10페이지 | 6,000원 | 등록일 2023.03.22

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(중간평가30점만점과제) 무역보험론 중간과제 해상위험에 대해 설명하시오/ 해상손해에 대해 설명하시오

하지 않는다는 제한을 두는 것이 일반적이기 때문에 아무리 담보위험이라 하더라도 면책위험에 해당되는 경우 보상하지 않는다. 그렇기 때문에 특히 열거책임주의에 대해서는 각각 담보 ... 하는 해상손해뿐만 아니라 해상항해에 부수되는 내수 및 육상의 손해를 포함하는 개념이다. 해상위험으로 인하여 발생하는 해상손해는 물적손해, 비용손해 및 배상책임손해 등으로 크게 구분 ... 하는 위험이며 항해에 한정되는 것이 아니라 항해에 부수하는 위험도 포함된다. 하지만 우리나라 상법에서는 “해상보험계약의 보험자는 항해에 관한 사고로 인하여 생길 손해를 보상할 책임

방송통신대 | 10페이지 | 5,000원 | 등록일 2023.05.13

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미국해사소송에 있어서의 대한민국법상의 소멸시효와 소송중지명령 ― 선박 MSC Carla 침몰 사건에 관한 미국판결을 중심으로 ― (Korean Statute of Limitation and Anti-suit Injunction in the U.S. Maritime Litigation)

던 컨테이너 화물들이 모두 멸실되는 사고가 발생하였다. 선박 MSC Carla의 선주는 1997년 뉴욕남부지방법원에 선주책임제한절차를 신청하였으며, 위 선박에 선적되어 있던 화물 ... 물책임 등을 근거로 미국 뉴욕남부지방법원에 손해배상을 청구하는 제3자소송(third-party complaints)을 제기하였다, 한편, H조선은 위 소송개시 이전에 화주들을 상대 ... 로 대한민국 울산법원에 채무부존재확인 소송을 제기하였다. 뉴욕남부지방법원은 울산법원 소송에 대하여 소송중지명령을 내리고 2004. 7. 9.에는 H조선의 손해배상책임을 인정

논문 | 32페이지 | 무료 | 등록일 2025.05.27 | 수정일 2025.06.04

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개정 해상법 하에서의 해상운송인의 지위 - 해상운송인의 손해배상책임제도를 중심으로 - (Status of a Carrier under the Amended Maritime Law-focusing on the liability of a Carrier)

물건운송인의 책임한도를 세계 주요해운국이 가입한 헤이그 비스비 규칙의 수준으로 인상하였고 해상여객운송인의 책임한도를 1976년 해사채권에 대한 책임제한조약의 1996년 개정의정서 ... 운송계약과 항해용선계약을 구분하여 규정하는 한편 운송인의 책임에 대한 제척기간, 편면적 강행규정이 적용되는 범위, 실제운송인이 계약운송인의 항변이나 책임제한을 원용할 수 있 ... 았던 현행 해상법 제806조에 관하여 정기용선자가 제3자와 개품운송계약을 체결한 경우에 선박소유자도 정기용선자와 연대하여 손해배상책임을 지는 것으로 개정하였다.그러나 개정 해상법

논문 | 35페이지 | 무료 | 등록일 2025.06.21 | 수정일 2025.06.27

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해상보험(충돌배상책임조항 및 선박충돌약관을 중심으로)

충돌배상책임조항 한국해양대학교 해양정책학과 석사과정충돌배상책임과 선박충돌약관 충돌배상책임손해의 보상범위 피보험선박의 과실과 보험자의 손해보상액 선박소유자의 책임제한 목 차충돌배상 ... : 서로 상대방 선박의 선주에 대해 배상책임이 없는 경우 ( 불가항력등 ) - 일방과실 : 과실있는 선박의 선주가 충돌의 결과로 발생한 손상을 배상 - 법에 따라 손해배상책임을 제한 ... 해사채권 책임제한조약 - 1957 년 조약 성립 후 각국의 물가상승으로 책임한도액의 인상이 필요하여 채택 - 1986 년 발효 , 영국 , 프랑스 , 독일 , 일본 등 비준

리포트 | 40페이지 | 2,500원 | 등록일 2019.11.08 | 수정일 2024.03.05

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선박의 감항능력 주의의무에 대하여

상, 해상보험법상, 그리고 해사공법, 형법, 해사안전법, 해운법, 선박안전법 및 각종 국제조약상 형사처벌, 행정처분 및 민사상 손해배상 책임 등 여러 가지 법적인 불이익과 권한박탈을 받 ... 에는 책임제한의 이익을 갖게 되었다. 그리고 영미법계열의 국가인 뉴질랜드, 오스트레일리아, 캐나다등도 하터법에 따라 해상운송법을 같은 내용으로 규정하였다. 미국법 역시 영국법과 같이 ... 주의의무의 위반에 대하여 손해배상책임만을 인정하고 있으며 운송계약의 해제권은 명시하지 않고 있다. 또한 해상운송인의 감항능력 주의의무 위반으로 인한 손해에 대하여는 해상보험자도 그하였다.

리포트 | 18페이지 | 3,000원 | 등록일 2020.06.04

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헤이그 비스비 규칙의 제정 배경과 운송인 책임면책

의 책임한도액이 크게 늘어났다는 것이다. 사실, 비스비 규칙이 성립하게 된 가장 큰 이유도 헤이그 규칙 이후 44년 동안 운송인의 책임을 당시 영국 통화 100파운드로 제한한 개별 ... 적 책임제한(package limitation) 조항 및 다른 조항들을 보다 현실적으로 개정할 필요가 있었기 때문이다. 기존의 헤이그 규칙이 운송인의 책임을 운송물 한 포장 당 영국 ... 금화 100 파운드로 제한하고 있었는데, 이는 헤이그 비스비 규칙 제정 즈음에는 상당히 비현실적인 금액이 되어버렸다. 때문에 비스비 규칙은 운송인의 개별 책임제한액을 운송물의 총

리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2017.06.02

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[해상운송][해운][해상운송 연혁][해상운송 책임][손해배상책임]해상운송(해운)의 연혁, 해상운송(해운)의 책임, 해상운송(해운)의 손해배상책임제도, 해상운송(해운)의 헤이그규칙

. 1957년 선주책임제한조약2. 1976년 해사채권책임제한조약3. 1996년 개정 해사채권책임제한조약Ⅴ. 해상운송(해운)의 헤이그규칙1. 책임원칙1) 감항능력주의의무2) 화물에 관한 주의 ... 300톤 미만의 선박은 300톤으로 본다.(동 조약 제3조 제5항)2. 1976년 해사채권책임제한조약그리고 이러한 1957년 조약을 대체하는 1976년 海事債權責任制限條約은 런던 ... 해상운송(해운)의 연혁, 해상운송(해운)의 책임, 해상운송(해운)의 손해배상책임제도, 해상운송(해운)의 헤이그규칙 분석Ⅰ. 개요Ⅱ. 해상운송(해운)의 연혁1. 아테네조약 이전

리포트 | 13페이지 | 5,000원 | 등록일 2013.09.10

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IMO 국제해사 협약 - 민사책임보상 관련 협약

Convention 74)5. 1976년 해사채권에 대한 책임제한협약(LLMC Convention 76)6. 유해?유독물질의 해상운송과 관련한 손해배상과 책임에 대한 국제협약(HNS ... SDR, 기타의 경우는 2,700 SDR로 운송인의 책임한도 인상5. 1976년 해사채권에 대한 책임제한협약(LLMC Convention 76)Convention on ... Limitati운항자를 포함시킴으로서 종래 선박소유자중심에서 해사채권(Maritime claims) 중심의 제도로 전환됨(제1조).나) 책임제한채권의 범위(제2조)- 선박에서 또는 선박의 운항

리포트 | 9페이지 | 1,500원 | 등록일 2011.11.21

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국제복합운송과 해상 및 항공 국제규칙

점을 마련하기 어렵다. 2. 복합운송인에게 충분한 배상능력과 업무능력이 요구됨 3. 보험료 상승으로 인해 운임율 또한 상승함복합운송인의 책임체계☞ 이종책임체계 (Network ... 사용인의 사업 상의 과실에 대해서 면책 및 책임 제한의 내용을 선하증권에 기재하는 것을 금지하는 한 편, 선장 및 도선사의 항해상의 과실에 대해서는 당연히 면책되는 것으로 하 ... 의 사망, 부상 또는 기타 신체상의 상해에 대하여 그 손해를 배상할 책임을 지고(제17조), 화물운송에서는 운송 중 발생하는 수하물 또는 화물의 파손(destruction), 분실

리포트 | 30페이지 | 3,200원 | 등록일 2014.10.28

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해상운송인의 책임변화(함부르크, 로테르담 규칙을 중심으로)

해상운송인의 책임변화(함부르크·로테르담 규칙을 중심으로)해사수송과학부20090083홍상용-목차-Ⅰ. 서론Ⅱ. 함부르크 규칙1. 함부르크 규칙의 개관2. 함부르크 규칙의 내용Ⅲ ... . 로테르담 규칙1. 로테르담 규칙의 개관2. 기존 규칙과의 비교1)책임범위와 기간2)운송인의 의무와 책임3)운송인의 책임제한Ⅳ. 결론Ⅰ. 서론국가 간의 교역이 발생함에 따라 그 물자 ... 에 따른 통제자의 정의와 권리를 규정제11장(권리의 이전)(제57조-제58조)유통가능운송서류 또는 기록이 발행될 때 소지인의 권리이전과 책임에 대한 규정제12장(책임의 제한)(제59조

리포트 | 16페이지 | 4,000원 | 등록일 2015.06.01

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국제무역거래에서 해상운송이용시 적용되는 국제규칙

, 1 각종 상황의 변화로 일부 규정을 변화시킬 필요성이 제기되어 개정한 것으로, 적용범위의 확장 및 운송인의 책임제한 한도액 인상, 손해배상금액의 산정기준을 명확히 하고, 운송인 ... 하고 있다.③손해배상책임의 제한송하인이 물품의 종류와 가액을 선적 전에 미리 운송인에게 통고하여 선하증권에 기재된 경우가 아니면 물품의 멸실, 손상에 대한 운송인의 책임을 1포장 ... 인도일부터 3일 이내 서면으로 통지를 하여야 하며, 어떠한 경우에도 인도한 날 부터 1년이내에 손해배상 청구소송 제기가 없다면 운송인의 책임이 소멸한다.4.헤이그-비스비 규칙

리포트 | 6페이지 | 1,500원 | 등록일 2012.07.12

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해상운송과 국제해상운송인의 책임

한 관계를 가지는 민법에 비하여 국제적 통일성이 강하다. 자연히 해상운송에 관하여는 어느 분야보다도 국제조약이 발달하고 있다.2. 주요 조약(1) 해사채권책임제한조약1924년의 선박소유 ... 자의 책임제한에 관한 통일조약이 있다. 이 조약은 1931년에 발효되었다. 그 후 1957년에 제 1차 개정되어 1968년 발효되었으며, 1976년에 제 2차 개정되어 1986년 ... 초엽 이후이다.그런데 본래 운송계약 자체가 불요식의 낙성계약이고 사적 자치의 원칙에 따라 계약의 내용은 당사자가 임의로 정할 수 있기 때문에 오래 전부터 해상운송인의 손해배상책임

리포트 | 11페이지 | 1,500원 | 등록일 2012.03.18

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무역, 보험]해상운송인의 책임과 적하보험, (헤이그룰 - 헤이그 비스비룰을 중점으로)

말Ⅰ. 서론1. 주제 선정 배경 및 목적해상운송계약의 내용은 해상 운송인이 여러 면책약관을 선하증권상에 삽입하여 자기의 책임을 제한하는 것은 원칙적으로 자유로운 행위 이다. 그러나 ... 이 여러 가지 면책약관을 선하증권 상에 삽입하여 자기의 책임을 제한하는 것은 원칙적으로 자유이다. 그러나 하주국의 입장에 있던 미국은 선주국들의 횡포로부터 자국의 하주를 보호하기 ... 를 배상할 책임이 있다고 규정(제788조 1항).? 운송인은 화물의 취급에 대하여 주의를 다 하였음을 증명하지 아니하면 그 책임을 면하지 못함(제789조 1항).? 상업상의 과실

리포트 | 5페이지 | 1,500원 | 등록일 2013.02.21

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[해상운송기업][해운기업]해상운송기업(해운기업)의 연혁, 해상운송기업(해운기업)의 법인세제도, 해상운송기업(해운기업)의 서비스품질, 향후 해상운송기업(해운기업)의 발전 과제 분석

나라 해상여객운송에 관하여는 상법이 규제하고 있는데 이러한 상법규정은 1976년 해사채권책임제한조약의 태도를 따라서 규정됨으로서 몇 가지 문제점들이 있는데 이러한 문제를 없애기 위 ... 고, 해사채권책임제한조약 역시 책임한도액을 175,000SDR까지 인상하였음을 고려하여 본다면, 현행 상법상의 책임한도액인 여객정원당 46,666SDR의 선박소유자 책임한도액 ... 시장 개방확대에 신속히 대응Ⅵ. 결론참고문헌Ⅰ. 서론항공여객운송인과 해상여객운송인은 종래 육상여객운송인과 달리 여객사상의 경우에 여러 가지 이유들을 근거로 책임제한을 인정받아 왔

리포트 | 15페이지 | 6,500원 | 등록일 2013.09.09

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