국제선용품센터의 활성화방안

소개

선용품센터의 활성화방안에 대해 간략히 기술한 리포트

목차

Ⅰ.서론
Ⅱ. 본론-1
1. 부산 선용품공급업의 현황
2. 선용품공급업의 시장분석
1) 부산 선용품공급업의 시장분석
2) 싱가포르 선용품공급업의 시장분석
Ⅲ. 본론-2
국제 선용품 센터의 활성화 방안(4P분석을 통하여 설명)
1) 가격 방안
2) 제품 방안
3) 유통 방안
4) 제품 촉진 방안
Ⅳ. 결론

본문내용

부산이 동북아의 허브항화를 선언한지 약 5년째 부산항은 물동량 처리 세계 5위, 처리량 1143만 TEU라는 기록을 낳으며 동북아의 허브항으로서의 입지를 넓혀가고 있다.
그러나 2002년 17.1%의 증가율을 보이던 컨테이너 물동량이 해외 경쟁 항만들의 비약적인 성장과 국내 수출입 화물의 분산 등을 이유로 2006년 1.6% (참조 표-1) 라는 대폭 낮아진 수치를 기록했다. 이것은 부산항이 주력해오던 물동 처리의 한계를 보여주는 것이며, 더 나아가 고부가가치를 창출해낼 수 있는 분야의 활성화가 필요함을 말해주고 있다.

이러한 배경으로 추진되고 있는 것이 바로 ‘선용품 산업’ 분야이다.
부산항은 선용품산업이 영세업체들로 구성되어 활성화되지 못했지만 현재 급부상하고 있는 중국이 컨테이너 화물처리에 심혈을 기울이고 있고 일본의 경우 기항선박이 적다는 점에서 선용품산업은 동북아의 물류중심지로 거듭날 수 있는 기회이다. 특히, 아시아지역 선용품산업이 가장 발달한 싱가포르의 경우 부산항과 달리 제조업이 전무한 상황에서도 선용품산업의 활성화로 높은 부가가치를 가지는 점에서 볼 때 부산항은 제조업과 선용품산업간의 연계성을 더해 동북아의 진정한 허브항으로 거듭날 뿐만 아니라 높은 수익 또한 기대할 수 있게 된다. 다음에서는 이러한 선용품 산업의 활성화를 위한 방안을 알아보고자 한다.

Ⅱ. 본론-1

1. 부산 선용품공급업의 현황

2004년 말 등록된 전 세계 상선 89,960척에 척당 연간 선용품 구입비용 42만 달러를 감안할 때 2004년 세계 선용품시장 규모는 378억 달러에 이르는 것으로 추정된다. 그러나 부산항에서 판매된 선용품은 2004년 기준 1.51억 달러로 세계 선용품 시장의 0.4% 수준에 그치고 있다.(참조 표-2)
우리나라에서는 선용품공급사업의 진입제도가 신고제로 되어 있어 누구나 자유롭게 사업수행이 가능하며 그로 인해 경쟁이 심화(참고 표-3)되어 선용품공급업체의 총 매출액은 늘었으나, 업체당 평균 매출액이 2004년 2억 1,800만 원에 불과한 수준이다.(참고 표-4) 또한 업계의 평균 마진율 10~15%를 고려하면, 2004년 업체당 평균 마진은 2,180~3270만 원에 불과하다.

참고자료

· 없음