파나마 운하 구성 및 성공 분석

소개

파나마 운하에 대한 상세한 레포트입니다

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목차

1. 파나마 운하의 제원
2. 파나마 운하의 역사
- 헤이-뷔노-바리아 조약 Hay-BunauVarilla Treaty
3. 파나마 운하의 건설배경
(1) 미국의 군사적인 아시아 견제
(2) 대서양과 태평양의 연결로 인한 시간과 비용 절감의 효과
4. 파나마 운하의 건설과정 및 성공요인
* 건설과정: (1) 스페인의 타당성 조사
(2) 프랑스의 운하건설 시도
(3) 미국의 운하건설 추진
* 성공요인: (1) 현지 풍토병 극복
(2) 갑문식 운하 도입
(3) 근대적 기술 도입
(4) 건설 책임자에게 강력한 권한 부여
5. 파나마 운하의 구조
(1) 파나마 운하의 갑문통과원리
(2) Panamax
6.파나마 운하의 요금제도 및 요금인상
- laden, ballast 요금 (단위:TEU)
7.파나마 운하의 물동량
- 국가별 물동량 순위
- 항로별 통과량
- 파나마 운하 교통
- 배에 따른 교통량 순위
8. 파나마 운하의 오늘과 내일
- 파나마 운하의 확장공사
- 느낀점

본문내용

1. 파나마 운하의 제원

- 길이 : 82 km
- 너비 : 150 m
- 방식 : 3단 갑문방식(양쪽 3개씩 전체 6개 갑문)
- 통과선박대수 :38척/일
- 통과가능선박 : 7만 톤 미만
- 통과소요시간 : 8시간
- 건설기간인명손실 : 5,609명(풍토병 및 안전사고)



2. 파나마 운하의 역사
파나마 운하의 역사에 대해서 조사해보았다.
파나마 운하의 굴착 계획은 1529년 코르테스의 건의를 받은 에스파냐 국왕 카를로스 5세에 의해서 구상되었으나, 실제로 공사가 착수된 것은 1880년 이후이다. 이보다 한 해 앞서 수에즈 운하를 완성시킨 프랑스의 레셉스는 7년 만에 운하를 완공하겠다고 장담하고 동시에 1881년 양대양(兩大洋) 주식회사를 설립, 본격적인 공사에 착수하였다. 그러나 복잡한 지형 때문에 수평식 굴착계획을 변경하여 갑문식 운하를 파기로 하였으나 황열(黃熱) 말라리아 등이 만연한 데다 자금이 달려 9년 만에 공사를 중단할 수밖에 없었다. 그 뒤 1894년에 프랑스계 새 회사가 설립되었으나 이 회사는 그 당시 파나마 횡단철도를 완성하고 운하건설의 필요성을 통감하고 있던 미국에게 가능한한 비싸게 운하굴착권을 팔아넘기는 데 가장 큰 목적이 있었을 뿐이었다. 1903년 미국은 프랑스 회사로부터 운하굴착권과 기계 ?설비 일체를 4,000만 달러에 구입하는 데 성공하였다. 그러나 콜롬비아 정부로부터 운하건설에 필요한 지역의 치외법권(治外法權)을 사들이려던 계획은 콜롬비아 상원에서 거부되었다. 그 후 파나마는 미국의 지원으로 콜롬비아로부터 독립을 획득하였으며, 이듬해 5월 4일 미국은 프랑스로부터 운하건설공사를 정식으로 인계받았다. 처음 2년 동안은 군의(軍醫) 고거스를 중심으로 철저한 방역대책이 실시되었으며 그 후 8년 동안 잇달아 일어난 절벽붕괴를 막는 한편 증기삽(steam shovel), 준설선(浚渫船) 등 새로운 공학(工學)의 진수(眞髓)가 모두 동원되었다. 또, 유럽에서 1만 2000명, 서인도 제도에서 3만 1000명 등 파나마만에서 막대한 숫자의 노동력을 투입한 끝에 1914년 8월 15일 마침내 운하가 완성되어 8만 1237톤의 퀸엘리자베스호가 사상 최초로 이 운하를 통과하였다

참고자료

· 없음