[A+평가자료] 수소연료 엔진 설계와 원리 및 특징

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2007.12.05
최종 저작일
2007.08
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소개글

수소 연료 엔진 설계의 목적과 원리, 장단점 과 문제점 해결방안을 체계적으로 정리한 논문입니다.

목차

제 1 장. 설계의 목적
제 2 장. 수소 에너지의 성격 및 수소 엔진의 원리
2.1 수소 에너지의 성격
2.2 수소 엔진의 원리 및 수소연료 혼합기 생성방식
제 3 장. 수소 에너지의 장, 단점 및 실용상 문제점
3.1 수소 에너지의 장, 단점
3.2 수소 에너지의 실용상 문제점
제 4 장. 수소자동차가 가지고 있는 문제점 해결 방안
4.1 이상 연소 방지책
4.2 저출력 방지책
4.3 NOx의 배출
4.4 기술적 과제 및 대책요약
제 5 장. 기관 설계
5.1 기관 설계 계산
5.2 기관 제원 비교
제 6 장. 결론
<참고문헌>
<소감문>

본문내용

2.1.2 수소에너지의 필요성
수소에너지는 단위무게 당 에너지가 높고, 대량 저장이 가능한 에너지이다. 21세기 내에 수소에너지를 일상화해야 하는 이유로는 다음과 같은 3 가지 이유를 들 수 있다.
화석자원(석유, 천연가스)의 고갈이 60~70년 앞으로 전망되는 시점에서 전기를 직접 공급하기 곤란한 수송 분야(자동차), 원격지 등에 사용할 2차 에너지이다. 또한, 고갈되기 전에 가격이 급등할 시점은 Hubbert 이론에 따르면 2020~2030년으로 예상된다.
탄화수소, 특히 석유는 잔여매장량의 65%가 중동지역에 편재되어 있기 때문에 (사우디 25%, 이라크 11%, 아랍에미리트 9.5%, 쿠웨이트 9.3%, 이란 8.7%) 현재 전체공급량의 27 %를 공급하고 있는 중동이 2020년에는 전 세계 석유공급의 63 %을 공급할 것으로 예상된다. 따라서 , 이들 나라로부터의 에너지독립은 미국을 비롯한 대부분의 나라에서 “에너지 안보” 차원에서 중요한 문제이다.
탄화수소와 석탄, 바이오매스(biomass; 목재, 알코올 등)의 사용은 온실가스(GHG; green house gas)의 3/4를 차지하는 이산화탄소를 방출한다. 산업혁명이후 대량에너지사용으로 촉발된 지구온난화는 멈추기 어려우나, 교토협약 등의 조약으로 이산화탄소 방출량을 2020년 수준으로 동결해야만 산업혁명이전에 250 ppm이었던 이산화산소농도를 2100년경에 550 ppm으로 안정시킬 수 있다. 이것은 평균기온이 현대보다 5℃ 정도 높아지고, 바다의 높이를 1 메타 상승시키는 정도로 피해를 멈추겠다는 시나리오이다.

참고 자료

[1]한국에너지 기술연구원
[2]원자력 수소 연구회
[3]주간조선
[4]미국과학진흥협회
[5]오인환, 하흥용, 이태희, 화학공업과 기술, 16 (5), 431 (1998)
[6]http://www.hyundai-motor.com
[7]tp://www.wjrs.co.kr/hydro01.asp
[8][http://moolynaru.knu.ac.kr/everyday_science/hyundae
[9]http://dic.naver.com/
[10]http://www.hydrogen.or.kr/
[11]http://www.nuke.co.kr/
[12]http://www.dcback.com/
[13]http://www.kordic.re.kr
[14]자동차공학, William H. Crouse, Donald L, 반도출판사, 1998
[15]수소엔진의 출력특성 및 연소특성에 관한 연구, 金勇兌, 成均館大學校, 1995
[16]‘수소저장기술’, 심 규성, 수소에너지 연구센터
[17]임태원,“연료전지 기술 Workshop, 연료전지기술연구회, 서울, 2001

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