[기계실험] 냉동사이클 실험

소개

냉동사이클에 대해 열심히 정리했습니다.
cop 계산 과 특별히 냉동사이클과 실제사이클
비교하고자 하시는분들 구매하세요^^!!

목차

1. 실험목적
2. 실험이론
3. 실험장치 및 작동순서
4. 실험순서
5. 실험결과
6. 실험고찰

본문내용

T-s 선도
실제 사이클의 운전과정을 T-s 선도에 표시하면 그림 (a)와 같다. 1-2의 압축과정은 어느 정도의 엔트로피 증가 방향으로 진행되며 2-5까지가 응축기에서 담당하여야 할 열방출 요구량이다. 포화액체보다 조금 더 과냉된 5상태로부터의 팽창된 냉매는 7-8까지의 증발기 열제거량을 유용하게 사용하며 포화증기보다 조금더 과열된 1상태가 되어 사이클을 완성한다. 열교환기의 설계 및 운전이 정확하게 일치되어 포화액체 또는 포화증기가 되도록 하기가 쉽지 않아 어느 정도의 여유분을 둔 과다 설계(over design)를 하기 때문이다. 과열된 증기를 압축기에서 압축하려면 체적이 늘어난 만큼 소요 동력이 늘어나므로 효율에는 악영향을 미친다. 또한 압축 사이클을 단열·가역의 등엔트로피 과정으로 이상화하고 있으나 마찰 등의 비가역성에 의하여 엔트로피가 증가하는 효과와 열방출(즉 압축증기체의 냉각)이 있게 되면 엔트로피가 감소하는 효과가 상반되게 작용한다. 가능하다면 압축전 또는 도중의 냉매를 냉각시키는 것이 압축 일을 줄이기 위하여 바람직하다. (열교환기의 열전달율은 상변화가 일어날 때 기체 또는 액체상태에서 보다 10∼100배 크다. 상변화가 일어나면 같은 크기의 열교환기 면적에서 열교환을 훨씬 많이 할 수 있다.)

참고자료

· 없음