GE 가스터빈 터보 팬 엔진의 계통 완벽정리 (항공정비사) 구 공장정비사

소개글

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목차

ⅰ . 일반
① 일반
② 성능

ⅱ . Engine Section
① 공기 흡입구 부분 (전방 센터바디 ~ 프론트 프레임)
② 압축기 부분 (Fan Assy'~No.2 bearing~Fan Frame~Comp Assy'~OGV)
③ 연소실 부분 – 디퓨저 부분 [ CDN ]
④ 터빈 부분 ( HPT Assy' ~ Turbine Frame )

ⅲ. 엔진 계통
① 연료 계통
② 윤활 계통
③ 점화 계통
④ 시동 계통
⑤ 전기 계통
⑥ 공기 계통
⑦ 제어 계통

본문내용

ⅰ .일반
①일반
• Power Plant 와 Engine 의 차이
power plant : Engine + QEC로 엔진, 카울, 배관, 전선, 나셀 등을 포함한 상태이며 동력을 생성하고 전달하여 추력을 내는 장치
Engine : 흡입 압축 연소 터빈 배기로 이루어진 것
• 엔진 나셀 : 항공기의 외형 중 일부이며 나셀 안에 마운트와 카울링, 방화벽 등이 있다.
• 엔진 마운트 : Eng'에서 생산한 동력을 항공기에 전달하고 엔진에 특수 열처리 된 볼트를 사용해 F15k 같은 경우 Top Mount 와 Side Mount 2개로 접합 되어 있다.
• 엔진 카울링 : 날개의 파일론에 장착되며 정비를 쉽게 하기 위한 엔진 여닫이 Door들이 장착된 덮개

②성능
• 엔진은 효율성, 경제성, 내구성, 신뢰성, 작동 유연성이 있어야 한다.

<중 략>

③ 연소실 부분 – 디퓨저 부분 [ CDN ]
(Fuel Manifold~Combution Case~Combution Chamber)
• 목적 : 연료와 공기를 혼합하여 연소함으로써 열에너지를 증가 시키는 부분
• 특징 : 열에너지의 2/3은 Core를 돌리고 1/3은 Fan을 구동 시키기 위한 LPT를 돌린다
• 조건 : 연소효율이 좋을 것, 압력 손실이 적을 것, 고공에서 재점화가 용이할 것
• 종류
-캔 : 강도가 약하지만 장착이 편함 ( 연소정지 현상과 출구 분포 온도가 불균일)
-에눌러 : 구조가 간단, 길이가 짧아 소형화 가능, 연소정지 현상이 없다 (터빈을 장탈해야 정비가 가능하기 때문에 정비성이 안좋다)
-캔- 에눌러 : 각각 장점 합친 것

• 구성 : inner liner, outer liner, 루버(연소실 안팎 냉각공기막 형성), 딤블홀(불꽃을 가운데로 모아줌), 스월 가이드 베인(와류를 주어 연료와 공기 혼합을 향상 시키고 유입 속도는 감소 시키고 화염 전파 속도는 증가 시킨다)

참고 자료

없음