산업조직론-국내항공여객운송산업의 시장구조 경제적 분석(저가항공의 등장을 중심으로)

소개

본 레포트는 국내항공운송여객산업의 시장구조에 관한 글입니다.
특히 항공법개정에 따른 저가항공의 등장을 주축으로 경제적 분석(HHI, CR, 집중도곡선 등)을 했습니다.

목차

1. 서론

2. 본론
2.1 시장획정
2.2 시장구조분석
1)통계적 분석과 접근
a. 시장 점유율
b. 집중도 곡선과 CR지수
c. HHI 지수
2)분석결과
3)항공사의 전략적 행동 (FSC)

3. 요약 및 정리

본문내용

본 보고서는 시장의 범위를 국내 정기 여객 운송업을 한정한다. 그 이유는 첫째, 국제 운송시장까지 다루게 되면 시장의 범위가 너무 크고 국가별, 항공 노선별 수요자와 공급자가 너무 다양하여 분석의 어려움이 있다고 판단했기 때문이다. 따라서 분석의 편의와 정확도를 높이고 특히 서비스 공급자 측면에서의 구조와 현황을 잘 보여줄 수 있도록 국내 항공시장을 분석대상으로 한정하였다. 그리고 두 번째, 정기 항공 운송의 통계가 비교적 변동이 적기 때문에 이 역시 분석의 편의를 위해서 정기 운송을 다루었다. 마지막으로 세 번째, 화물은 고정된 수요가 있는 반면에 여객은 서비스의 양과 질, 그리고 각 항공사만의 독특한 경쟁전략에 따라 수요가 바뀔 수 있다는 점에서 추가적으로 강의에서 배운 개념들을 토대로 흥미로운 분석이 가능할 것 같아 여객 운송을 다루었다.

<중 략>

본 장은 2013년 국내 정기 여객 운송 시장의 구조를 분석하였다. 2013년 총 7개의 항공사가 국내 정기 여객 운송시장에 진입해있었고 이들을 FSC 항공사인 대한항공와 아시아나 항공, LCC 항공사인 나머지 5개의 항공사로 구분할 수 있었다. 한국공항공사의 통계자료를 바탕으로 시장의 구조를 드러낼 수 있는 각종 지수들을 통해 분석한 결과 2013년엔 LCC 항공사가 절반의 수요층을 확보해 나감으로써 과거에 비해 경쟁의 정도가 높아졌다. 그러나 LCC 항공사 중 진에어와 에어부산은 각각 대한항공와 아시아나 항공의 자회사 격이며 제주항공은 애경그룹이라는 대기업을 모기업으로 하는 저비용 항공사로 그 특징이 나머지 LCC 항공사와는 다르다. 이 점을 고려하면 규모가 큰 자본력을 갖는 항공사들로 수요가 90% 정도 몰려 있다는 것을 알 수 있다. 즉 공급자의 입장에서 국내의 정기 여객 운송 시장에서 자본 규모가 있는 항공사가 갖는 시장지배력이 크다는 점은 해당 시장이 경쟁적이라고 판단하기에는 의문을 준다. 따라서 본 장에서는 2013년 국내 정기 여객 항공 시장구조가 과점에 가깝다고 분석하였다.

참고자료

· 통계 분류 포털 - 한국표준산업분류, <http://kssc.kostat.go.kr/ksscNew_web/index.jsp>
· 한도희, 박광식 공저,「저비용 항공사 고객 지향적 상품설계 : 디 번들링과 리 번들링 전략」, 『한국항공경영학회』, p.420.
· 최현경, 이상규 공저, 「항공운송산업 규제완화의 경제적 효과 분석」, 『한국 산업연구원』, p.39.
· 한국공항공사 - 항공사별 통계
· <http://www.airport.co.kr/mbs/www/jsp/stats/airlineStats.jsp?id=www_070411000000>
· 박원규, 이상규 역, 「Lynne Pepall, Dan Richards, George Norman - 산업조직론, 현대 이론과 실증적 응용」, 『아카데미 프레스』, p.56.
· 「시사금융용어; 허핀달-허쉬만 지수(HHI)」, 연합인포맥스뉴스,
· <http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=013&aid=0002065685>
· 「아시아나 얼리버드 '선빵' 저비용항공사들 '긴장'」, 뉴데일리 경제,
· <http://biz.newdaily.co.kr/news/article.html?no=10033680>