현대사회와 경영윤리,쌍용자동차 윤리경영,쌍용자동차의 노사분규,쌍용자동차의 파업

목차

Ⅰ. 서론
1. 선정동기
2. 기업연혁 및 기업소개

Ⅱ. 본론
1. 쌍용자동차의 노사분규 소개
2. 쌍용자동차의 노사분규 배경
가) 발단 : 2004년 쌍용차를 상하이 자동차가 인수
나) 2008년 12월 산은, 상하이 자동차에 지원 경고
다) 2009년 1월 상하이 자동차의 경영권 포기 및 쌍용차 법정관리 신청
라) 2009년 2월 6일 법정관리 개시 결정
마) 2009년 3월 코스피 악재
바) 4월 사측에서 내놓은 쌍용차 자구안 : 인력감축안을 두고 노조측과 대립
사) 5월 사측의 해고계획신고서 제출-노조 파업 시작
아) 사측, 976명 정리해고-노조 “공적자금 투입하여 공기업화 하라” 반발
자) 경찰의 폭력 진압, 경찰 봉쇄 가속
차) 8월 2일 노사 협상 결렬, ‘노조 죽이기’ 강행
3. 쌍용자동차 노사분규의 진행과정과 타결내용

Ⅲ. 결론
1. 쌍용자동차의 파업에 대한 이해관계자 관점에서의 분석
1) 쌍용자동차 기업윤리의 기본이론
2) 노사합의
3) 이해관계자들의 입장
2. 쌍용자동차의 파업에 대한 이해관계자별 윤리적 문제
3. 이해관계자에 미친 영향
4. 결과 및 시사점

Ⅳ. 참고자료

본문내용

2008년부터 시작된 세계 금융위기는 한국 경제에 심각한 경제위기를 가져왔다.
도산하는 기업이 속출하고 소비자들의 소비가 급속도로 위축되면서 실업률은 빠르게 높아졌다. 이러한 경제위기 국면은 노사관계에도 그대로 반영이 되었다. 경제위기 극복을 위한 임금인상 자제 분위기가 확산되고, 일자리 유지를 위해 임금을 동결 또는 삭감하거나, 노동시간을 줄이려는 조치들이 이어졌다. 2009년에는 임금을 동결하는 기업이 예년에 비해 가장 큰 폭으로 늘어났고, 임금 및 복리후생을 삭감하는 양보교섭 기업도 증가했다. 이러한 임금협상에서의 양보교섭으로 2009년도 임금인상률은 1.4%로 1998년 IMF 경제위기 이후 가장 낮은 수치를 기록하였다. 2008년도 임금인상률이 5.2%였던데 비해 임금인상률이 급격히 감소 한 것이다. 경제위기 극복을 위한 노사화합 선언을 하는 기업도 12월말 6,300개 사업장이 넘는 등 급증하였다.

노사분규는 기업 내에 노동조합이 조직화 되어 있고 노사 간 임금교섭이나 단체교섭에서 합의를 도출하지 못하고 단체행동으로 들어갈 때 당연히 나타날 수 있는 결과이다. 6.29 선언이후 노동조합의 결성과 단체행동이 보다 자유롭게 보장되면서 1980년대 후반 노사분규가 극심하게 유행하다가 그 후 최근까지 점차 줄어들어 어느 정도 안정을 보이고 있다. 이는 노사분규가 노사 모두에게 커다란 피해를 입힌다는 값진 교훈을 통해 노사분규억제에 노력해온 결과로 보인다. 그러나 최근 IMF 경제 체제를 맞이하여 기업이 도산하고 구조조정이 심화되면서 정리해고가 보편화되고 실업자가 양산되었고 다시 노사갈등과 노사분규가 급증하고 있다. 노사분규가 경제에 미치는 손실이 막대하다는 것은 분규의 경험을 통해 노사 모두가 알고 있는 사실이다. 그러나 분규를 효과적으로 예방하고 생산적인 노사관계를 형성하여 경쟁력을 높이는 방법은 실제적으로 쉬운 일이 아니다.

참고자료

· 최만기, 김영복, 윤리경영이론과 실제
· 연합뉴스』2009년 7월 10일.
· 『한국재경신문 사회』2009년 8월 20일.
· 『한겨레신문』, 2009년 8월 11일
· 『국민일보 쿠키뉴스』, 2009년 8월 6일
· 쌍용자동차 사태의 근원에 대한 연구 : 노무현 이명박 정부의 해외매각 정책을 중심으로
· 쌍용자동차정리해고사건을계기로본정리해고제도의개선방향