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소개

론과거와 달리 최근 지구환경변화문제에 대한 인식의 폭이 커지면서 항만도 환경오염의 발원지라는 인식이 확대되고 있다. 항만분야의 경우 국가별 탄소배출량 감소 계획에서 제외되어 있으나, 최근 EU를 중심으로 항공 및 해운에 대한 탄소배출량 규제 압력이 증가하고 있어 향후 항만 부문에도 탄소배출량 규제가 이루어질 것으로 전망된다. 이 같은 경향이 생긴 이유는 최근 해운분야에서 배출되는 온실가스의 실제 규모가 이전에 예측된 것보다 3배 정도 더 높다는 사실이 유엔 보고서에서 밝혀졌기 때문에 항만분야의 온실 가스 배출 규모도 상당히 높을 것으로 판단되기 때문이다. 그 결과 항만을 중심으로 한 환경오염에 대한 각종 규제는 점차 확대·강화되고 있는 추세이다. 이러한 여건변화에 부응하여 국내에서도 항만개발운영에 친환경기술의 접목이 시도되고 있고, 일부에서는 그 효과를 거두고 있다. 외국 항만의 경우 최근의 이러한 환경문제에 대한 인식변화로 타 산업분야에서와 마찬 가지로 녹색성장을 지향하는 그린포트(Green Port) 개발전략이 도입되기 시작하였다. 그 결과 로스엔젤레스&롱비치항만의 “청정대기행동계획”과 같이 항만의 생산성뿐만 아니라 항만 내의 환경개선에도 막대한 관심을 두는 개발전략이 추진되고 있다. 이러한 녹색성장&그린포트 항만개선전략은 현재, 특정국가, 지역에 국한되지 않고 점차 글로벌화 되어 가고 있는 양상을 보이고 있으며 항만 운영사 뿐만 아니라 선사에도 상당한 영향을 주고 있다.

목차

1. 서론······························································································1

2. 항만환경의 현황과 그린포트의 중요성···············································2
(1) 항만의 개념 및 해운항만환경의 변화············································2
(2) 그린포트의 의의·········································································5

3. 부산항의 그린포트 운영관리의 현황··················································9
(1) 부산항의 오염 실태···································································10
(2) 그린포트 T/F 팀의 구성····························································11
(3) 부산항의 친환경 항만운영관리 현황과 향후 계획··························11

4. 외국의 저탄소 · 녹색항만물류 체계 구축사례····································16
(1) 미국의 저탄소 · 녹색항만물류구축 및 사례··································17
(2) 유럽의 저탄소 · 녹색항만물류체계 및 사례··································20
(3) 일본 저탄소 · 녹색항만물류정책·················································21
(4) 기타 국가의 사례······································································23

5. 우리나라 그린포트의 문제점···························································28
(1) 정책의 문제점··········································································25
(2) 항만 시설의 문제점···································································26

6. 우리나라 그린포트의 추진방안 및 정책제언······································29
(1) 친환경 항만운영기술별 대응방안·················································29
(2) 항만물류기업의 대응방안···························································32
(3) 정책제언··················································································35

7. 결론····························································································42

참고문헌··························································································43

1. 서론····························································································44

2. 항만재해의 이해············································································45
(1) 항만재해의 종류·······································································45

3. 일본 항만 재해·············································································46
(1) 일본 항만 재해 피해 사례··························································46
(2) 일본 항만 재해 대응 전략··························································60

4. 각 국가별 주요 항만재해 사례 및 대응전략······································74
(1) 미국 - 허리케인 카트리나·························································74
(2) 미국 - 갈베스톤·······································································82
(3) 미국 - 오클랜드항만·································································83
(4) 유럽 - 베네치아·······································································84
(5) 유럽 - 네델란드·······································································87

5. 국내 항만 재해·············································································89
(1) 국내 지진해일 피해와 대풍 피해·················································89
(2) 국내 항만재해 해결방안·····························································93
(3) 항만 관계자 인터뷰···································································99

5. 결론··························································································100

참고문헌························································································101

본문내용

1. 서론

과거와 달리 최근 지구환경변화문제에 대한 인식의 폭이 커지면서 항만도 환경오염의 발원지라는 인식이 확대되고 있다. 항만분야의 경우 국가별 탄소배출량 감소 계획에서 제외되어 있으나, 최근 EU를 중심으로 항공 및 해운에 대한 탄소배출량 규제 압력이 증가하고 있어 향후 항만 부문에도 탄소배출량 규제가 이루어질 것으로 전망된다. 이 같은 경향이 생긴 이유는 최근 해운분야에서 배출되는 온실가스의 실제 규모가 이전에 예측된 것보다 3배 정도 더 높다는 사실이 유엔 보고서에서 밝혀졌기 때문에 항만분야의 온실 가스 배출 규모도 상당히 높을 것으로 판단되기 때문이다. 그 결과 항만을 중심으로 한 환경오염에 대한 각종 규제는 점차 확대·강화되고 있는 추세이다. 이러한 여건변화에 부응하여 국내에서도 항만개발․운영에 친환경기술의 접목이 시도되고 있고, 일부에서는 그 효과를 거두고 있다.
외국 항만의 경우 최근의 이러한 환경문제에 대한 인식변화로 타 산업분야에서와 마찬 가지로 녹색성장을 지향하는 그린포트(Green Port) 개발전략이 도입되기 시작하였다. 그 결과 로스엔젤레스&롱비치항만의 “청정대기행동계획”과 같이 항만의 생산성뿐만 아니라 항만 내의 환경개선에도 막대한 관심을 두는 개발전략이 추진되고 있다. 이러한 녹색성장&그린포트 항만개선전략은 현재, 특정국가, 지역에 국한되지 않고 점차 글로벌화 되어 가고 있는 양상을 보이고 있으며 항만 운영사 뿐만 아니라 선사에도 상당한 영향을 주고 있다.
우리나라의 경우에도 정부의 저탄소 녹색성장 정책에 맞춰 부산항을 친환경 항만으로 발전시키기 위한 `부산항 그린포트 구축 종합계획`을 2011년 11월2일 발표하였다. 이에 따라 대규모 녹지와 친수공간이 조성되고 경관도 부두별 특징을 살리는 형태로 향상돼 현재 물류중심의 단순 기능에 치중된 부산항이 친수와 문화가 어우러지는 복합기능 항만으로 변모한다. 이로써 부산항 그린포트 계획을 단계별로 실천, 차질 없이 이행함으로써 부산항의 미래 경쟁력을 제고할 것으로 보인다.
이와 같이 항만, 해운 및 항공에 대한 온실가스 저감 정책이 전 세계적으로 이슈화되고 각국에서 대응 정책을 수립하고 있다. 앞으로 세계항만은 친환경적인 그린포트 계획을 발전시켜 나감으로써 국제적인 항만시장의 경쟁이 일어날 것으로 생각되어진다.

2. 항만환경의 현황과 그린포트의 중요성

(1) 항만의 개념 및 해운항만환경의 변화

1) 항만의 개념

화물의 운송에는 육로에 의한 것과 해로에 의한 것, 그리고 공로에 의한 것이 있다. 선박에 의하여 해로로 운송을 하는 것이 해상운송이다. 우리나라처럼 삼면이 바다에 둘러 싸여 있는 나라나 또는 섬나라나 긴 해안선을 가지고 있는 나라에 있어서는 국내의 화물 운송도 해로에 의한 것이 있으나 일반적으로 해상 운송이라 하면 주로 나라와 나라 사이 의 무역 화물을 대양을 항해하는 선박에 의하여 운송하는 것을 말한다.

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