전기자동차에 관하여

목차

1. 전기자동차의 개요
2. 전기자동차의 구조
3. 전기자동차의 개발배경
4. 전기자동차의 보급과제
5. 전기자동차의 현재

본문내용

1. 전기자동차의 개요
전기 자동차는19세기말에 개발되었으나 축전 성능 및 운행거리의 한계, 화석연료엔진에 비교하여 주행성능의 저하, 전기저항 제어 기술의 미숙하여 가감속 때 차의 운행성능 저하등 여러 가지 요건이 가솔린 엔진 자동차에 비교하여 나쁜 관계로 점차 사람들의 기억에서 사라져 갔다. 그러나, 화석연료의 고갈과 대기오염으로 인한 지구 온난화 현상, 생태계 파괴등으로 인해 환경 친화적인 자동차의 개발에 많은 관심이 쏠리고 있다. 그 중 태양열 자동차를 제외하고는 가장 실용 단계에 있는 자동차는 전기자동차라 할 수 있을 것이다. 물론 전기를 얻기 위해 다른 자원을 활용해야 한다는 점에서 100% 무공해 차량이라는 할 수 없을 것이다. 현 시점에서 전기 자동차는 휘발유 엔진 차에 비해 그 열효율이 높지 않다. 하지만 곧 그 효율이 2내지 3배가량 커질 것이다. 그러나 열 효율만 해결된다고 해서 전기자동차를 상용화할 수 있는 것은 아니다. 우선 전기 자동차의 무게가 있다. 휘발유 엔진차와 같은 성능을 내기 위한 경우 전기 자동차는 약 200 ~300 Kg정도 무겁게 나갈 것이다. 생산단가가 비싸다는 것도 문제가 된다. 지금의 기술로는 동력장치만 비교해도 전기 자동차가 휘발유 엔진 차의 2배 이상의 생산비가 필요하다. 물론 생산량이 적어서 그렇기도 하겠지만 이문제는 대량생산이 되어 차체나 서스폔션 관계의 생산비가 휘발유차와 같아지고 제어기기가 많은 전류를 담당하는 부품등의 생산비도 대량 생산을 하게되면 어느정도 가격이 낮춰질 것이다. 미래형 자동차로 필요충분조건을 갖춘 전기자동차는 90년대 중반 이후 연구가 활발하게 진행되고 있다. 벤츠는 이미 94년에 「NECAR 1」이라는 이름의 전기자동차를 발표한 후 계속 업그레이드 모델을 내놓고 있다. 포드도 캐나다 연료전지업체인 발라드 파워 시스템과 텍사코, 애틀랜틱 리치필드, 셀 등 3개 석유회사와 협력해 수소연료전지 자동차 개발에 나섰다. 이들은 2000~2003년에 수소연료전지를 동력원으로 하는 승용차 45대를 미국 캘리포니아주에서 시험운행할 계획이다. 또 2004년까지는 전기자동차의 상업적 생산 시스템을 갖출 예정이다

참고자료

· http://blog.daum.net/ilsan1004/17235621