인간실수, 인적요인에 의한 사고

소개

항공기의 인적요인에 의한 사고

목차

1. 연구의 목적

2. 본문
2.1 인적오류에 대한 이론적 고찰
2.2 인적요인의 SHELL 이론
2.2.1 인간과 기기(Liveware-Hardware)
2.2.2 인간과 소프트웨어(Liveware-Software)
2.2.3 인간과 환경(Liveware-Environment)
2.2.4 인간과 인간(Liveware-Liveware)
2.3 인적오류의 극복
2.4 인적오류에 의한 항공기 사고 원인 분석
2.5 조종사의 인적오류 요인
2.5.1 불확실한 인지과정
2.5.2 부정확한 판단과정
2.5.3 부적절한 조치과정
2.6 인적원인에 의한 항공기사고 사례
2.6.1 1977년 네덜란드 KLM 항공기와 PAN AM 항공기 충돌사고
2.6.2 1993년 아시아나 항공 추락 사고
2.6.3 1985년 일본항공의 추락 사고
2.7 항공기의 인적요인에 대한 사고 분석

3. 항공기 사고예방을 위한 인적요소 해결방안
3.1 안전운항을 위한 효과적 조직관리방안
3.1.1 올바른 조직문화의 형성
3.1.2 교육훈련방법의 개선
3.1.3 항공안전관리 방향
3.2 항공안전관련 인적요소 개선 로드맵
3.2.1 단기 조치
3.2.2 중장기 대책
3.3 개인기대효과

4. 결 론
5. 참고문헌

본문내용

1903년 라이트형제의 최초 비행이래, 과학기술의 급속한 발전으로 항공 산업은 더욱 첨단화되고 있으며 이와 더불어 항공운송은 세계 각지를 연결하는 고속 운송수단으로 그 역할이 더욱 증대되고 있다. 하지만 항공업계에서의 사고율은 비약적으로 감소되어 왔지만 인명과 재산의 손실에 따른 항공사고 비용은 반대로 일정하게 증가하는 경향을 보여 왔다. 이러한 결과로 항공 사고율을 더욱 줄이기 위해 군용 및 민간항공분야에서는 기술혁신과 제도 개선 등 꾸준히 노력하여 왔지만 뚜렷한 성과가 나타나지는 못하였다. 초창기 항공사고는 대개 항공기의 기계적 결함이 원인이었다. 그러나 과학의 발달로 현대에 들어와서는 기계적 결함이 원인이 되기보다는 항공기를 운항하는 항공종사자들에 의해서 발생되는 사고가 더 위협적인 추세이다. 사고에 영향을 미치는 직접적인 요인을 지금까지는 인적실수라고 분석하는 것이 일반적이다.
항공운송은 사람과 운송수단 및 관련시설 그리고 환경 등이 서로 연계⦁조화되어 운영되며 이 과정에서 각 구성요소간의 원활한 조화나 일치가 이루어지지 않을 때 즉 구성요소 및 인적요소 간에 마찰이나 협조체계가 발생하면 효율의 문제 또는 사고가 발생하게 된다.
그런데 항공운송을 구성하는 요소 가운데 인간(Human)은 이용하는 시설⦁장비의 상태와 자연 및 작업환경에 따라 운송수단을 운용하는 당사자로서 핵심적인 기능과 주체적인 역할을 담당하므로 인간이 조우하는 이러한 요소들과 마찰이나 부조화가 일어날 때 기능이나 능력이 저하하거나 감퇴되어 소기의 목적을 달성하지 못할 뿐 아니라 인간의 실수 또는 과오로 이어질 때 사고의 위험이 되는 것이다. 특별히 항공운송은 항공기를 운항하는 종사자와 장비⦁시설, 자연 및 주변작업 환경에 영향을 받으며 인간의 최적 활동능력은 구성요소들이 재래식 구조설계가 아닌 인간의 특성에 가장 알맞게 조화될 때 그 효율이 극대화 되는 것이다. 그리고 인간의 심리과정은 항공기 운항에 필요한 행동의 근간이 되며 이는 주변 환경과 상황 등

참고자료

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· 서승철, “인적오류 분석을 통한 사고예방에 관한 연구 : 비행착각을 중심”, 공주대학교 학위논문, 2007년
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· 항공진흥협회, “항공안전과 인적요소”, 항공진흥. 2003년
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· 교통안전공단, “항공기 운항승무원의 효율적인 교육⦁훈련 방안강구”, 1996년
· ICAO, Human Factors Digest No.1, 1989(인적요소 개념)
· Hawkins. F. H, “Human Factors in flight”, 1987년
· 인터넷사이트
· 국토해양부, www.moct.go.kr
· 항공진흥협회, www.airtransport.or.kr
· 교통안전공단. www.kotsa.or.kr
· 한국교통연구원, www.koti.re.kr