조선 표류민의 유구 표착과 송환 (Joseon Drifters’ Landing in Okinawa and Repatriation)

서지정보

· 발행기관 : 열상고전연구회
· 수록지 정보 : 열상고전연구 / 48호 / 441 ~ 466페이지
· 저자명 : 이수진

초록

본고는 조선시대에 발생한 표류 사건이 기록된 고문헌을 검토하여 조선 표류민의 유구 표착 현황을 알아보도록 한다. 조사된 표착 현황을 참고하여 하나의 표류 사건에 대한 기준 제시 문제, 출신 지역 표기 오류 문제 등에 대해 짚어보고 주요 표착 지역과 송환 경로별 특징들을 살펴보도록 한다.
조선 표류민의 유구 표착 현황은 『조선왕조실록(朝鮮王朝實錄)』, 『변례집요(邊例集要)』, 『표인영래등록(漂人領來謄錄)』,『제주계록(濟州啓錄)』 등의 고문헌을 통해서 확인할 수 있다. 사건 수는 1397년부터 1870년까지 37건이고, 표류민 수는 총 398명 정도이다.
표류 사건 현황을 조사하면서 떠오른 문제는 개별 표류 사건에 대한 기준을 제시하는 일이었다. 하나의 사건에 대한 기준이 명확하지 않아 조사하는 이에 따라 그 결과가 달라질 수 있기 때문이다. 사건의 기준을 표류에 둘 것인지, 송환에 둘 것인지에 따라서 사건 수에 차이가 생긴다. 이에 표류 사건 현황을 조사할 때는 하나의 사건에 대한 명확한 기준이 제시되어야 함을 논하였다. 또 다른 문제는, 조선 표류민의 출신지역이 잘못 기록되었다는 점이다. 특히 제주 표류민들에게 주로 발생하는 출신지 오기 문제에 대하여 다루어보았다.
다음은 표류민들의 주요 표착지와 송환 경로에 대해 알아보았다. 표류민들의 주요 표착지는 가자섬[臥蛇島]부터 아마미오섬[奄美大島], 도쿠노섬[德之島], 오키나와섬[沖縄本島] 북서쪽의 이에섬[伊江島], 서쪽의 구메섬[久米島], 남쪽의 미야코섬[宮古島]까지 유구 전지역에 해당하였다. 송환 경로는 유구 사신에 의한 직접송환, ‘유구→장기→대마도→조선’의 차왜에 의한 송환, ‘유구→복건→북경→조선’의 중국을 통한 우회송환의 세 가지이다.
앞으로의 표류 연구는 세부 사건에 대한 연구가 지속되는 가운데에서, 기존 연구된 표류 사건 현황에 대한 오류를 바로잡아 보다 철저한 확인 작업이 필요할 것으로 보인다.

영어초록

The purpose of this study was to review and analyze the occurrence of Joseon drifters who landed in the Okinawa area during the period of the Joseon Dynasty and the process of ‘departure - drifting - landing - repatriation’ recorded in old literature.
Records on Joseon people’s drifting and landing in Okinawa are found in old literature such as Joseonwangjosilrok, Byeonryejipyo, Pyoinyeongraedeungrok, Jejugyerok, and Dongmunhwigo. There were 37 cases of drift during the period from 1397 to 1870, and the total number of drifters was 398. The repatriation of drifters between Joseon and Okinawa, which began from the late 14th century, was active until the mid 15th century. The number of cases decreased sharply for about 200 years from the 16th century to the 17th century, and then began to grow again in the 18th～19th centuries.
Drifts took place usually between November and February probably because of the monsoon. They came to drift through the sea between the West/South Coast and the Jeju Island as the frequency of northerly winds went up high in the winter, and mainly under the influence of northerly winds and depending on the intensity of easterly and westerly winds, they were carried away to and landed in the Gaja Island (臥蛇島), Amamio Island (奄美大島), Tokuno Island (德之島), or Okinawa Island (沖縄本島), or Ie Island (伊江島) to the northwest, Kume Island (久米島) to the west, or Miyako Island (宮古島) to the south.
The main repatriation routes were direct repatriation with an Okinawa envoy, repatriation by Chawae (差倭‐ diplomatic missionary dispatched from the Tsushima Island) through ‘Okinawa‐>Nagasaki‐>Tsushima Island‐>Joseon’, and roun- dabout repatriation via China through ‘Okinawa‐>Fuqian‐>Beijing‐>Joseon.’ While direct repatriation was made from Okinawa to Joseon until the mid 15th century, it was hardly done from the late 15th century. The routes were irregular, sometimes bypassing through the Ming Dynasty of China and sometimes passing through Japan. Then, from 1698, the route through Qing of China began to be used regularly.
The last problem in the survey of drifts is that some accidents are not clearly identifiable as a unit event. Such cases include the Han Geum‐gwang’s group in 1457, Boksan’s group in 1458, Yangseong’s group in 1461, and Cho Deuk‐seong’s group in 1462. More exhaustive research is required for these cases.

참고자료

· 없음