시뮬레이션을 기반으로 한 최적 지하철 배차간격 모델에 관한 연구 (A Study of Simulation for Optimal Subway Scheduling Model)

서지정보

· 발행기관 : 사단법인 인문사회과학기술융합학회
· 수록지 정보 : 예술인문사회 융합 멀티미디어 논문지 / 6권 / 8호 / 461 ~ 468페이지
· 저자명 : 김상필, 유재곤, 김종배

초록

2009년 7월 개화에서 신논현까지 서울 지하철 9호선이 개통했다. 2010년 9호선 일평균 통행량은 예측 통행량 대비 97%수준이었으나, 2013년은 110%를 달성했다. 2015년 3월 2단계 구간이 개통되어 평일 평균 이용객이 15만명 정도가 더 늘어났다. 국회 자료에 따르면, 출근시간에 염창역에서 당산역까지의 혼잡도가 237%로 나타났다. 또한, 당산역에서 여의도역까지 혼잡도도 234%를 넘는 수치를 기록했다. 급행열차를 선호하는 인원의 정체현상으로 인해 승객의 안전이 우려되는 상황이다.
따라서 본 연구는 혼잡도의 주 원인인 정체현상을 감소시키고 승객의 위험요소를 제거하고 여객 수송률을 증가시키기 위해 기존의 급행 프로세스를 변경하는 방안을 제시한다. 여기에 적용된 연구방법은 혼잡도 수준을 낮추는 최적의 프로세스를 설정하고 아레나 시뮬레이션 프로그램 분석을 통해 본 연구에서 제시한 방안에 대해 검증한다. 본 연구에서 제안한 방식을 통해 지하철의 혼잡도 해소에 도움을 줄 수 있을 것이다.

영어초록

Seoul metro line 9 has been open to Gaehwa station from Sin-Nonhyeon station on July 2009. Seoul metro line 9 observed traffic 97% per day, but it observed traffic achievement 110%. Daily average traffic volume increase 150,000 because new extend train line on March 2015.
According to National Assembly data, subway congestion is 237% to Yeomchang station from Dangsan station in rush-hours. Also, it record over 234% to Dangsan station from Yeouido station and 216% to Norrangjin station from Dongjak station.
Therefore, this study suggest a change express train plan for increase passenger transfer rate exclude risk elements and reduce main cause for congestion. This adapted methods are optimal process set lower congestion rate, verify a plan using Arena simulation program analysis.
I expect that the suggested method would help to solve Seoul metro line 9 subway congestion.

참고자료

· 없음