유체 서킷 실험 고찰

소개

"유체 서킷 실험 고찰"에 대한 내용입니다.

목차

(1) 유량 (Q)와 두손실 ( ∆

본문내용

(7) 이상의 실험으로부터 공정설계시 어떻게 해 주는 것이 두손실을 최소로 해 줄 수 있는지 그 방안을 검토하라

두손실 공식에서 확인해보면 마찰계수, 직경, 관의 길이, 유속 등으로 두손실 값이 변화한다. 그러므로 이를 최소화하는 방법으로는 유속을 적게하며 관의 직경을 크게 한다. 그리고 마찰에 대한 손실이 적게 하며 밸브로 가장 손실이 적은 밸브를 선택해야한다. 그리고 공정설계시 최대한 유체의 흐름이 저항을 받지않게 관을 설계해야한다. (관의 구불구불 하거나 U자형 또는 꺽이는 형태의 관을 최소한으로) 또한 관의 직경과 길이를 일정하게 하여 급확대 및 급 축소를 줄이고 유체의 흐름이 저항을 받지않게 불순물이 없도록 해야한다. 그리고 파이프의 거칠기가 최대한 적은 파이프를 사용하면 두손실을 줄일수 있을 것 같다.

개인고찰

유체 서킷 실험은 여려 형태로 연결되있는 파이프관(직선관, T자, 벤튜리 유량계, 오리피스 유량계)들을 흐르는 비압축성 유체가 있고 파이프의 구역을 나누어 각각의 수두차와 유량을 측정하는 실험이였다. 수두차를 측정하는 방법으로 측정할 파이프의 두 구멍에다가 물이 통하는 관을 꽂아서 물의 압력차이를 측정하는 방법을 활용하였다. 이를 통해 수두차를 알아보고 압력강하 및 손실과 마찰계수를 구해보았다.
실험을 진행할 때 유량이 동일한 상태로 모든 관의 수두차를 측정했어야했는데 그렇지않고 그냥 모든관을 측정할 때 유량을 다르게 했던 점이 실험 값들을 비교하는데 매우 어려웠고 뚜렷한 경향을 찾기 힘들었다. 또한 실험값들을 구할 때 실제 마찰계수에서 파이프관의 거칠기 경우를 고려해서 값을 구해야하지만 그렇지 않은 점이 오차를 발생하게 한 것 같다. 수두차를 측정하는데 공기기포를 없앨려고 밸브를 조절하다가 유량이 변화하였고 그 부분에서 오차가 발행하게 되었고 기포 또한 완전히 없앴다고 단정지을수 없으면 수두차와 유량을 측정하는데 사람이 직접 손과 눈으로 확인하고 측정해야하므로 이 부분에서 오차가 발생했다.

참고자료

· 없음