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한국, 중국, 일본의 조선산업 경쟁력 비교 분석2025.11.151. 한국 조선산업의 경쟁력 한국은 세계 최고의 조선산업 점유율 30.7%를 자랑하며 세계 최상위 조선소를 다수 보유하고 있습니다. 기술, 생산, 설계 능력에서 우위를 가지고 있으며, 초대형 컨테이너선, LNG선, 해양플랜트 등 고부가 가치 선박 수주에 강합니다. 다만 정부 재정 지원 부족, 높은 인건비, 노사관계 낙후 등의 과제를 안고 있으며, 중국에 점유율을 점차 빼앗기고 있는 상황입니다. 2. 중국 조선산업의 성장과 한계 중국은 정부 주도의 막대한 보조금 지원으로 가격 경쟁력이 월등하며 점유율이 30.1%로 지속 상승 중입니다...2025.11.15
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동아시아 조선산업 경쟁력 분석2025.11.151. 동아시아 조선산업 현황 한국은 30.7%의 높은 수주 점유율을 유지하고 있으나 중국에 점유율을 빼앗기는 추세 중입니다. 중국은 정부 주도의 막강한 지원과 보조금으로 가격 경쟁력을 높여 점유율이 30.1%로 지속 상승 중입니다. 일본은 1980년대 이후 점차 조선 점유율이 하락하여 21.0%에 머물러 있으며, 한국과 중국의 성장에 대한 대응을 제대로 하지 못하고 있습니다. 2. 선종별 경쟁력 한국은 VLCC, 초대형컨테이너선, LNG선, 해양플랜트에서 우위를 보입니다. 중국은 벌크선, 중소형 탱커선 등 저부가가치 선박에서 경쟁력...2025.11.15
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국내 조선산업의 경쟁력 분석 및 제고 방안2025.11.151. 동아시아 3국 조선산업 경쟁력 비교 한국, 중국, 일본의 조선산업 시장 점유율은 전 세계의 95%를 차지한다. 한국은 가격을 제외한 모든 면에서 우위를 보이며 최고의 설비 능력, 공정관리 능력, 블록 제조 역량을 보유하고 있다. 중국은 정부 지원으로 가격 경쟁력을 강화하고 있으며, 일본은 표준화된 소품종 대량생산으로 가격 경쟁력을 확보하고 있다. 한국은 1980년대 후반부터 30% 이상의 높은 수주 점유율을 유지했으나 최근 중국의 성장으로 점유율을 잃고 있는 추세이다. 2. 선종별 경쟁력 분석 한국은 고부가가치 대형 컨테이너선...2025.11.15
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Hydrostatic Test 관련 Rule 검토2025.05.051. Hydrostatic Test 정의 및 목적 압력용기(배관 등)의 강도 및 누설을 검증하기 위해 액체(보통 물)로 규정 압력으로 수행하는 테스트입니다. Hydrostatic Test와 Pneumatic Test로 구분되며, Hydrostatic Test는 수압테스트로 액체인 물로 진행되고 Pneumatic Test는 공기, 질소, 아르곤, 헬륨 등의 비인화성, 비독성 기체로 진행됩니다. 2. 선급 Rule 요구사항 선급별로 Hydrostatic Test 관련 요구사항이 다르며, 주요 내용은 다음과 같습니다. DNV GL은 설치...2025.05.05
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한국, 중국, 일본의 조선산업 경쟁력 분석2025.11.151. 동아시아 조선산업의 현황 세계 조선산업은 한국, 중국, 일본이 주도하고 있다. 1950년 이후 미국에서 일본으로 주도권이 넘어갔으나, 일본의 도크 획일화 사업은 새로운 기술 수용을 제약했다. 한국은 1970년대 시작해 1990년대 세계 1위를 차지했으나, 2000년대 중국이 정부 지원을 바탕으로 점유율을 40%까지 확대했다. 현재 한국 35%, 중국 40%, 일본 10% 미만의 점유율을 보이고 있다. 2. 선종별 경쟁력 분석 한국은 LNG선, 해양플랜트 등 고부가가치 선박에서 우위를 점하고 있다. 중국은 벌크선, 중소형 탱커선...2025.11.15
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IMO(국제해사기구) 해양환경규제 분석2025.05.091. 황산화물 배출규제 IMO는 2012년부터 마폴(MARPOL) 73/78 부속서 6 Regulation 14의 개정을 통해 단계적으로 선박에서 배출되는 대기오염 물질을 줄이기 위한 지속적인 논의를 거쳐 2018년 10월 개최된 IMO 해양환경보호위원회 제73차 회의에서 최종안을 채택했다. 2020년 1월 1일부터 선박에서 사용하거나 보유하고 있는 모든 연료유는 '황 함유량 0.5% 이하' 기준을 준수해야 한다. 이번에 강화된 황산화물 규제는 해양오염 규제 사상 가장 강력한 규제로 평가받고 있다. 2. 온실가스 배출규제 IMO에서...2025.05.09
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SPP 조선2025.01.281. SPP 조선 기업 소개 2002년 통영에 동양기공으로 설립되었으며, 2004년 동양조선으로 사명을 변경하며 본격적인 조선사업을 시작했다. 2005년 10월 SPP해양조선이 설립되었고, 2006년 1월 동앙조선에서 SPP조선으로 사명을 변경하였다. 2011년 1월 SPP조선, SPP해양조선, SPP정공이 SPP조선으로 통합되었다. 2005년 신조 1호선 인도를 시작으로 6년여의 시간 동안 100척이 넘는 선박을 건조하였으며, 2012년 3월 현재 114척, 약 202만CGT, 48억 달러 상당의 수주잔고를 확보하여, 세계 10위...2025.01.28
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위기를 기회로 바꾼 현대중공업의 경영전략 사례2025.11.161. 기술과 품질 중심의 경영전략 현대중공업은 영업적자 상황에서도 기술과 품질 중심으로 조직을 재편하고 젊은 리더를 배치했습니다. 이를 통해 LNG선 건조에서 차별화된 경쟁력을 확보하여 카타르로부터 수십 척의 LNG선 건조계약을 체결했으며, 친환경선박 수주 증가로 연간 수주 목표의 132%인 67척을 수주하는 성과를 달성했습니다. 2. 리더십과 룰 모델 경영 권오갑 회장은 2014년부터 2017년까지 3년간 무보수경영을 실천하여 책임 경영의 의지를 보여주었습니다. 경영진이 고통을 분담하는 모습을 통해 임직원들이 수주가뭄과 정리해고라...2025.11.16
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한국무역산업의 장단점과 발전 방향2025.05.051. 한국무역산업의 시작 대한민국은 고려시대부터 주변 국가와 교역을 하며 무역이 발달한 나라였다. 1946년 한국무역협회 창립 이래 괄목할만한 성장을 이루어왔으며, 수출입 규모와 순위가 크게 향상되었다. 수출품목도 1차 상품에서 첨단 IT제품으로 발전하였다. 2. 한국무역산업의 현재 2018년 기준 한국의 무역 실적은 매우 양호하다. 수출 순위 6위, 반도체와 자동차 등 주요 수출품목의 세계 점유율이 높다. 하지만 주요 수출품목 편중, 수출 대상국 편중, 수입 원료 의존도 등의 단점도 존재한다. 3. 한국무역산업의 정책적 발전 한국...2025.05.05
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한·중·일 조선산업의 경쟁력 비교 분석2025.11.151. 한·중·일 조선산업 시장 현황 2000~2017년 평균 세계 조선산업에서 한국 30.7%, 중국 30.1%, 일본 21.0%의 점유율을 차지하며 동아시아 3국이 세계 시장의 80% 이상을 점유하고 있다. 중국의 수주 점유율이 상승하는 반면 일본은 하락 추세를 보이고 있다. 한국은 고가 선종인 LNG/LPG선 비율이 2008년 10%에서 2017년 30~40%로 증가하며 산업 체질 개선이 진행 중이다. 2. 국가별 기술 경쟁력 한국은 기술, 생산, 기타 항목에서 중국과 일본보다 우위를 보이며 고부가 선종에서 높은 경쟁률을 보유하...2025.11.15
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