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기계요소설계: 차량 사양 기반 차축 및 베어링 설계2025.04.301. 차축 재료 선정 차축의 재료는 일반적으로 인장강도가 비교적 낮고 연성이 풍부한 0.1~0.4%C 정도의 탄소강이나 저합금강을 사용한다. 보통 크기의 축은 인발강이나 열간압연강이 사용되지만 지름이 100mm 이상일 경우에는 단조에 의해 소재를 만들어야 한다. 또한 고하중이거나 고회전수의 축에는 Ni강, Ni-Cr강, Cr-Mo강 등과 같은 특수강이 사용된다. 저속 회전용이나 공장용 전동축은 표면 경화시킨 탄소강의 냉간 인발봉을 사용하며 베어링으로 지지되는 저널(journal)부는 내마모성이 필요하기 때문에 고주파 경화나 침탄처리...2025.04.30
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기계요소설계_상기 조건의 자동차에 대해 다음을 설계하시오. (안전율 3)2025.01.161. 차축의 재료 차축의 재료는 일반적으로 탄소강을 사용하며, 특히 기계구조용 탄소강 SM 40C가 많이 사용된다. SM 40C의 경우 퀀칭과 템퍼링 열처리를 하면 최대 전단응력은 220.5 N/㎟, 인장응력은 608 N/㎟ 수준이다. 2. 차축의 직경 설계 제시된 차량의 토크(비틀림 모멘트)는 8950542.075 ㎏f㎜이며, 이를 바탕으로 차축의 직경을 계산하면 약 127mm가 된다. 3. 차축 지지 베어링 차축을 지지하는 베어링으로는 구름 베어링이 적합할 것으로 판단된다. 구름 베어링은 감쇠력과 충격 흡수력이 작지만 설치가 간...2025.01.16
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차축의 재료 선정 및 응력 계산2025.05.101. 차축의 재료 제시된 조건에서는 고강도 강재가 차축의 재료로 적합하다. 특히 탄소강이 경제적이면서도 충분한 강도와 내구성을 가지고 있어 차량의 동력전달에 사용될 수 있다. 탄소강의 최대전단응력은 양진비틀림 응력 12~20kgf/mm^2의 중간 값 15kgf/mm^2로 설정하고, 인장응력은 항복점 33~41kgf/mm^2의 중간 값 37kgf/mm^2로 설정한다. 2. 토크 전달을 위한 차축 직경 제시된 토크 17.8kgm(17800kgmm)과 안전율 3을 고려하여 차축의 직경을 계산하면 sqrt(17.8kgm*3) = 11.7m...2025.05.10
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생산관리-신문기사를 활용하여 생활 속의 생산관리 사례 찾기(해외직접투자)2025.05.011. 생산관리의 중요성 생산은 부(富)를 창출하는 엔진으로 생산 전략이 필요하다. 생산관리는 생산 전략과 기업목표 그리고 마케팅전략과 함께 제품의 수주결정을 하는 요소를 전략적으로 통합하는 기능이 있다. 2. 현대자동차의 인도진출을 통해서 본 생산관리 사례 1. 성장전략의 수립 : 1997년 당시 해외간접투자가 전부였던 인도의 정부를 설득하여 해외직접투자를 단행하여 초기 4억달러를 공격적으로 투입하여 공장을 세운 첫 번째 단독기업이 되었음. 2. 사업부 수준의 전략 : 현지 공장에서 높은 부품화 생산전략으로 낮은 원가를 추구하고 인...2025.05.01