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국내 주요 조선사들이 10년 만의 수주 초호황에 진입한 이유2025.05.041. 10년 만의 '슈퍼 사이클'(수주 초호황)에 진입 그동안 오랜 시간 동안 중국 조선 기업들 때문에 불황을 겪었고 업계가 어려워지자 고급 인력들이 빠져 나가는 등 한국 조선 기업들은 많은 수난을 겪어 왔다. 그러나 중국 기업들이 저가의 단순한 선박들만 제조하고 더잇아 기술 개발의 진전이 없다 한국 조선기업들의 기회가 온 것이다. 2. 최대 경쟁 상대인 중국의 거센 약진 하지만 글로벌 최대 경쟁 상대인 중국의 거센 약진 등이 조선업계 수익성 개선을 가로막는 악재로 꼽혀 국내 조선 기업들이 예의주시하고 있다. 최근 러시아와 우크라이...2025.05.04
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국내 조선사들의 수주 풍년의 이유와 문제점2025.04.301. 선박 수출액 증가 반도체·디스플레이 업종이 부진한 가운데 선박 수출액이 86% 증가하며 수출 효자 노릇을 했다. 이는 세계적인 정치, 경제, 문화적 혼란 속에서 조선사들이 강한 의지로 중심을 지킬 수 있었기 때문이다. 2. 국내 조선사들의 수주 호황 지난해 전 세계 발주량의 37%를 수주하며 국내 조선사들의 수주 호황이 계속되고 있다. 이는 다른 사람이 가는 길을 맹목적으로 따라가지 않고 자신만의 방식으로 헤쳐나가려는 노력 덕분이다. 3. 인력 부족 문제 만성적인 인력 부족으로 인해 일감을 따내고도 제때 공정을 진행하지 못해 ...2025.04.30
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불황에도 한국 배터리 업체가 호황인 이유2025.05.041. 전기차 수요 증가 세계적으로 전기차 수요가 빠르게 증가하고 있으며, 이에 따라 한국 배터리 업체들의 실적과 수주가 호황을 누리고 있다. 러시아-우크라이나 전쟁과 미중 무역 전쟁으로 인한 인플레이션 영향에도 불구하고, 전기차 수요 증가가 한국 배터리 업계의 호황을 이끌고 있다. 2. 한국 배터리 기술 우위 한국의 대표적인 양극재 업체인 엘엔에프가 세계적인 전기차 기업 테슬라와 4조원 규모의 거래를 성사시킨 것은 한국 배터리 업계의 압도적인 기술력을 보여준다. 이를 통해 한국 배터리 업계가 세계 시장을 주도하고 있음을 알 수 있다...2025.05.04
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SPP 조선2025.01.281. SPP 조선 기업 소개 2002년 통영에 동양기공으로 설립되었으며, 2004년 동양조선으로 사명을 변경하며 본격적인 조선사업을 시작했다. 2005년 10월 SPP해양조선이 설립되었고, 2006년 1월 동앙조선에서 SPP조선으로 사명을 변경하였다. 2011년 1월 SPP조선, SPP해양조선, SPP정공이 SPP조선으로 통합되었다. 2005년 신조 1호선 인도를 시작으로 6년여의 시간 동안 100척이 넘는 선박을 건조하였으며, 2012년 3월 현재 114척, 약 202만CGT, 48억 달러 상당의 수주잔고를 확보하여, 세계 10위...2025.01.28
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포스트코로나 시대, 변화하는 건설환경과 우리의 역할2025.05.131. 포스트 코로나 시대 이전: 한국 건설산업의 글로벌 경쟁력 과거 우리나라는 눈부신 경제성장으로 건설산업이 호황을 이루었으나 2000년대 이후 성장이 정체되면서 글로벌 경쟁력이 떨어지고 있다. 우리나라의 건설산업 순위는 2018년 12위로 하락했으며, 국내 건설시장 성장률도 매우 낮은 수준이다. 2. 포스트 코로나 시대 이후의 건설환경 코로나 19 이후 건설환경에 많은 변화가 일어나고 있다. 사회환경, 인력, 노동환경 등이 변화하고 있으며 건설산업의 성장세도 부정적인 것으로 나타났다. 경제 상황 악화와 건설투자 감소로 인해 건설환...2025.05.13