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노르웨이2025.01.141. 노르웨이의 자연 경관 노르웨이는 그랑드 피요르드, 노르웨이 북부의 오로라, 산악 지대 등 자연 경관의 아름다움으로 유명합니다. 이러한 자연 경관은 여행자와 모험가들에게 매우 인기가 있습니다. 2. 노르웨이의 선진적인 사회 노르웨이는 선진적인 사회적 제도와 복지 시스템으로 유명합니다. 고소득 국가로서 교육, 건강 보장, 사회 안전망 등이 잘 발달되어 있습니다. 3. 노르웨이의 석유 산업 노르웨이는 세계에서 가장 큰 석유 생산국 중 하나이며, 북해에서 상당량의 석유와 가스를 생산합니다. 이는 노르웨이 경제에 큰 기여를 합니다. 4...2025.01.14
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한국, 중국, 일본의 조선산업 경쟁력 분석2025.11.151. 동아시아 조선산업의 현황 세계 조선산업은 한국, 중국, 일본이 주도하고 있다. 1950년 이후 미국에서 일본으로 주도권이 넘어갔으나, 일본의 도크 획일화 사업은 새로운 기술 수용을 제약했다. 한국은 1970년대 시작해 1990년대 세계 1위를 차지했으나, 2000년대 중국이 정부 지원을 바탕으로 점유율을 40%까지 확대했다. 현재 한국 35%, 중국 40%, 일본 10% 미만의 점유율을 보이고 있다. 2. 선종별 경쟁력 분석 한국은 LNG선, 해양플랜트 등 고부가가치 선박에서 우위를 점하고 있다. 중국은 벌크선, 중소형 탱커선...2025.11.15
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동아시아 조선산업 경쟁력 분석2025.11.151. 동아시아 조선산업 현황 한국은 30.7%의 높은 수주 점유율을 유지하고 있으나 중국에 점유율을 빼앗기는 추세 중입니다. 중국은 정부 주도의 막강한 지원과 보조금으로 가격 경쟁력을 높여 점유율이 30.1%로 지속 상승 중입니다. 일본은 1980년대 이후 점차 조선 점유율이 하락하여 21.0%에 머물러 있으며, 한국과 중국의 성장에 대한 대응을 제대로 하지 못하고 있습니다. 2. 선종별 경쟁력 한국은 VLCC, 초대형컨테이너선, LNG선, 해양플랜트에서 우위를 보입니다. 중국은 벌크선, 중소형 탱커선 등 저부가가치 선박에서 경쟁력...2025.11.15
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SPP 조선2025.01.281. SPP 조선 기업 소개 2002년 통영에 동양기공으로 설립되었으며, 2004년 동양조선으로 사명을 변경하며 본격적인 조선사업을 시작했다. 2005년 10월 SPP해양조선이 설립되었고, 2006년 1월 동앙조선에서 SPP조선으로 사명을 변경하였다. 2011년 1월 SPP조선, SPP해양조선, SPP정공이 SPP조선으로 통합되었다. 2005년 신조 1호선 인도를 시작으로 6년여의 시간 동안 100척이 넘는 선박을 건조하였으며, 2012년 3월 현재 114척, 약 202만CGT, 48억 달러 상당의 수주잔고를 확보하여, 세계 10위...2025.01.28
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국제계약의 대표적인 형태와 문제점2025.05.111. 선박 수출 계약 선박 수출 계약은 복잡하고 방대한 내용을 포함하고 있다. 계약금액이 크고 한 번에 여러 척의 선박에 대한 계약을 체결하는 경우가 많아 거액의 자금이 필요하다. 따라서 선박 금융이 계약 체결의 핵심이 되며, 선박 금융 계약 체결을 계약 효력 발생 조건으로 정하기도 한다. 또한 선박 수출 거래에서는 환급 보증서 제출이 요구되는데, 이는 선박 건조 과정에서 발생할 수 있는 위험을 담보하기 위한 것이다. 연불 결제 방식의 경우 상환 기간이 길어 매수인의 신용도와 용선료 수입 구조가 중요하며, 선박 저당권 설정 등의 담...2025.05.11
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IT를 활용한 현대중공업의 비즈니스모델 창출 및 성공요인2025.01.141. 현대중공업의 개요 현대중공업은 1972년 울산에서 조선사업을 시작하여 오늘날 조선부문 세계 1위, 대형엔진부문 세계 1위의 종합중공업그룹으로 성장하였다. 정부의 중공업 육성 정책과 정주영 회장의 노력으로 빠른 성장을 이루었으며, 2세 경영이 시작되고 현대그룹에서 계열 분리하여 현대중공업그룹을 출범시켰다. 2. 현대중공업의 비즈니스모델 및 핵심 사업 현대중공업은 OSTT(해상 유조선 정박시설) 프로젝트에서 IT 기술을 적극적으로 활용하였다. 자켓 설계와 도면 정보시스템 개발, 해상 운송 중 자켓 변형 방지 및 안전도 해석 소프트...2025.01.14
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[선박유체실험] 조종유체력 계측 실험 보고서2025.01.271. Static drift 실험 Static drift 실험은 자항 시 모형선의 편류각(drift angle)을 변화시키며 시험하여 Y방향 유체력()을 계측하여 유체력 미계수를 도출하는 실험입니다. 이를 통해 횡방향 속도 와 관련된 계수를 구할 수 있습니다. 2. 모형선 Static drift 실험 실험에 사용된 대상선은 KVLCC2이며, 편류각에 변화를 주면서 속도는 0.535m/s로 일정하게 유지하였습니다. 총 7개의 drift angle에서 Y방향 유체력을 0.01초 단위로 측정하였습니다. 3. 실험 결과 분석 편류각이 커질...2025.01.27
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한국, 중국, 일본의 조선산업 경쟁력 비교 분석2025.11.151. 한국 조선산업의 경쟁력 한국은 세계 최고의 조선산업 점유율 30.7%를 자랑하며 세계 최상위 조선소를 다수 보유하고 있습니다. 기술, 생산, 설계 능력에서 우위를 가지고 있으며, 초대형 컨테이너선, LNG선, 해양플랜트 등 고부가 가치 선박 수주에 강합니다. 다만 정부 재정 지원 부족, 높은 인건비, 노사관계 낙후 등의 과제를 안고 있으며, 중국에 점유율을 점차 빼앗기고 있는 상황입니다. 2. 중국 조선산업의 성장과 한계 중국은 정부 주도의 막대한 보조금 지원으로 가격 경쟁력이 월등하며 점유율이 30.1%로 지속 상승 중입니다...2025.11.15
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국내 조선산업의 경쟁력 분석 및 제고 방안2025.11.151. 동아시아 3국 조선산업 경쟁력 비교 한국, 중국, 일본의 조선산업 시장 점유율은 전 세계의 95%를 차지한다. 한국은 가격을 제외한 모든 면에서 우위를 보이며 최고의 설비 능력, 공정관리 능력, 블록 제조 역량을 보유하고 있다. 중국은 정부 지원으로 가격 경쟁력을 강화하고 있으며, 일본은 표준화된 소품종 대량생산으로 가격 경쟁력을 확보하고 있다. 한국은 1980년대 후반부터 30% 이상의 높은 수주 점유율을 유지했으나 최근 중국의 성장으로 점유율을 잃고 있는 추세이다. 2. 선종별 경쟁력 분석 한국은 고부가가치 대형 컨테이너선...2025.11.15
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한·중·일 조선산업의 경쟁력 비교 분석2025.11.151. 한·중·일 조선산업 시장 현황 2000~2017년 평균 세계 조선산업에서 한국 30.7%, 중국 30.1%, 일본 21.0%의 점유율을 차지하며 동아시아 3국이 세계 시장의 80% 이상을 점유하고 있다. 중국의 수주 점유율이 상승하는 반면 일본은 하락 추세를 보이고 있다. 한국은 고가 선종인 LNG/LPG선 비율이 2008년 10%에서 2017년 30~40%로 증가하며 산업 체질 개선이 진행 중이다. 2. 국가별 기술 경쟁력 한국은 기술, 생산, 기타 항목에서 중국과 일본보다 우위를 보이며 고부가 선종에서 높은 경쟁률을 보유하...2025.11.15
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