항공기 압축기 실속

목차

1.압축기 실속 원인

2. 압축기 실속 증상

3. 압축기 실속 방지책
1) 가변 정익 사용 [V.S.V] - Variable Stator Vane
2) 가변 입구 안내 베인 사용 [V.I.G.V] - Variable Inlet Guide Vane
3) Bleed valve 사용
4) 다축식 구조

본문내용

흡입구 공기 속도와 압축기 회전속도의 두 요소가 벡터를 형성해서 동익에 부딪히는 공기흐름의 각도(받음각)을 이룬다. 이 받음각이 커지면 공기흐름과 압축비는 높아진다. 그러나 받음각이 너무 크면 블레이드 위 표면을 지나는 공기흐름은 난류로 되고 압축과 공기흐름을 정체, 역류시킨다. 이러한 현상을 실속 이라한다.
실속현상은 받음각 변화 뿐 아니라 공기흐름 상태의 영향을 받으며, 압축기를 지나는 공기 속도를 늦추어 정체, 역류현상을 일으킨다.
더욱이 실속현상이 전체 단으로 확산되면 서어지 현상(surge)이 발생되는데, 서어지 현상은 심한 소음과 함께 회전속도가 동요하게 되며, 운전 중에는 배기온도 상승으로 나타낸다. 또한 압축기 서어지는 날개와 케이싱 내면을 열화 시키고, 심하면 압축기 케이싱을 파손 시킬 수 있다.

GE사의 LM2500 Base Aeroderivative Gas Turbines-16단계의 압축기stages로 구성

1.압축기 실속 원인

실속을 일으키는 원인은 여러 가지가 있지만 대표적인 이유를 설명하면 다음과 같다.

1) 엔진 흡입구로 들어오는 난기류나 난잡한 흐름을 이유로 볼 수 있는데 난잡한 흐름이라 함은 항공기의 급격한 방향 조종으로 인해 생기는 실속이다. 예를 들면, 동체 뒷부분에 2개의 엔진이 장착된 사업용 제트기에서 항공기가 급격히 우회하면 좌측 엔진의 공기흐름은 동체에 의해 순간적으로 단절된다. 이 옆미끄러짐(side slip)은 결과적으로 낮은 입구속도의 원인이 되고 순간적으로 압축기 실속이 일어나는데 충분한 높은 받음각을 제공하여 실속을 유발한다.

참고 자료

없음