국제해상운송-정기선 해운

소개글

국제해상운송-정기선 해운

목차

* 국제해상운송-정기선 해운

Ⅰ. 의의

Ⅱ. 경쟁 형태

Ⅲ. 해운동맹의 맹외선 대책

Ⅳ. 해운동맹의 약체화

1. 기술 혁신과 1984년 미국 해운법
2. 동맹 기능의 의도적 변화

Ⅴ. 항로안정화 협정

Ⅵ. 거대 컨소시엄의 탄생

Ⅶ. 아시아 컨테이너 해운 시장

본문내용

국제해상운송-정기선 해운

1. 의의

벌크 해운의 운송 대상이 되는 화물과 달리, 단위당 가격이 높아, 그 취득가격(CIF)에서 차지하는 운임의 비중이 적고, 따라서 운임부담력이 큰 화물의 운송수요가 있다. 이러한 화물은 제품, 반제품, 식료품, 기타 고액 상품 혹은 우편물 등으로 구성된다. 이들 화물은 상기를 잃지 않고 계 3자에게 판매하지 않으면 안 되거나 혹은 기타의 이유로 인해 신속하고 안전한 운송과 빈번한 운송 서비스를 중요시한다. 이를 위해 저운임 운송보다는 안전하고 신속한 운송과 특정항로에서 정기적이면서 빈번한 운항 빈도의 운송 서비스를 강하게 요구한다. 이러한 운송수요의 화물은 이것을 충족하기 위해 높은 운항 코스트에서 도출되는 비교적 높은 운임도 용인한다.
이러한 화물의 개별 운송수요는 무역거래 단위를 반영하여 아주소량이지만, 수요 발생의 장소와 흐름이 일정하고, 물동량이 안정적이고 계속적인 흐름을 보인다. 따라서 이에 대해 운송 서비스를 제공하는 선사로서는 이들 소량 잡화물을 집합함으로써 특정 항로에서선박의 규칙적인 반복항해가 상업적으로 가능해진다. 이러한 해상무역화물을 대상으로 운항 스케줄과 품목별 운임률표(tariff)를 공표하고, 여기에 의거하여 특정 항로에서 정기적으로 반복 항해하는 선박의 운항형태를 정기운항이라고 하고, 여기에 종사하는 정기선의 운송 거래가 행해지는 추상적인 시장을 정기선 시장이라고 하고 있다.
정기선은 벌크선과 달리, 한번 특정 항로에 배선되면 항로 간 이동은 거의 일어나지 않고, 당해 항로에 고정되는 것이 일반적이다. 따라서 각 정기항로는 타 항로와의 결합관계가 현저하게 약한 독립된 시장 형태이다.

참고 자료

없음