아시아나항공에 대한 사례연구

목차

1. Nature of Industry

2. History and Background of the Firm
1) Founder and Year Established
2) Overview of the Firm`s Business
3) Organization Chart
4) Scope of Business Activity, national/international
5) Size including number of units, employees, and etc.

3. financial profile of firm over past 5 years
1) analysis of key balance sheet figures 대차대조표
2) analysis of key income statement figures 손익계산서
3) analysis of key cash flow figures 현금 흐름표

4. Industry Structure Analysis
1) Competitors
2) Customers

5. An analysis of the stage of the life cycle the firm is in

6. Service technology features based on service process

7. Assessment of the appropriates of the firm`s service

8. Action plan that the firm can persue to implement service strategy
1) action
2) explanation
3) by whom
4) timing

9. Information system to implement service strategy

10. Control system to implement service strategy

11. Incentive and reward system to implement service strategy
1) incentive and reward syste1.

12. Organization culture and leadership to implement service strategy
1) a common set of values among employes regarding the methods of service
strategy implementation
2) is leadership supportive of and involved in implementation?

본문내용

1. Nature of Industry

항공운송산업의 특징은 첫째, 상품측면에서 고정적인 상품(좌석 또는 화물실 공간, 항공기 종류, 객실 등급, 기내시설, 항공기 유지 및 관리)과 유동적인 상품(서비스: 항공권 예약 및 발권, 탑승수속, 기내 승무원서비스, 도착 후 화물처리서비스 등)의 결합으로 완전한 상품가치를 실현한다. (윤대순,1998:78-80)
둘째, 운송력과 정기성의 유지이다. 정기항공사는 항공법이 인정하는 기상이나 기타 불가항력적인 사유가 발생하는 경우를 제외하고는 정부로부터 허가된 사업계획대로 운송서비스를 제공해야 할 의무가 있다. 즉, 특정 지점간의 일정한 서비스의 공급규모, 운송력(capacity), 운항의 정기성(punctuality)을 유지해야한다.
셋째, 생산과 판매의 동시성이다. 항공사의 상품은 용역인 운송서비스이다. 생산된 운송 상품, 즉 객실의 좌석과 화물의 탑재공간은 일반제조업의 제품과는 달리 재고품으로 저장할 수 없는 즉시재의 성격을 지니기 때문에 생산과 소비가 동시에 이루어진다.
넷째, 상대적으로 낮은 생산탄력성이다. 정기운송의 경우, 사용되는 항공기나 운항 횟수가 미리 정해져 있기 때문에 여객이 급격히 증가 또는 감소하는 경우, 운항횟수나 항공기좌석의 공급규모를 신속히 조절하는 데에 한계가 있다.

참고 자료

․ 허연희, 항공운송산업론, 명경사, 2003
․ 항공업무론, 윤대순, 백산출판사,1996
․ 아시아나 홈페이지 http://www.flyasiana.com
․ 금호아시아나그룹 홈페이지 http://www.kumho.co.kr