디젤엔진 및 변속기 전자제어

소개글

최근 디젤엔진에 대한 배출가스의 정화 문제와 엔진의 저연비 및 출력 향상의 사회적 요구가 높아지면서 디젤 엔진의 연료 분사장치도 회전속도에 사응하는 분사량이나 분사시기의 제어, 회전속도와 부하에 부합되는 복잡한 제어 및 흡기 압력, 냉각수 온도, 운전상태에 따른 보상 제어도 요구하게 되었고, 이들 요구에 대응하기 위해서는 기계적인 제어만으로는 한계가 있어서 전자제어의 도입이 필요하게 되었다.

목차

디젤엔진 전자제어 시스템
Ⅰ. 개요
Ⅱ. 시스템의 구성
Ⅲ. 전자제어 가솔린엔진과 디젤엔진의 비교
자동 변속기 전자제어 시스템
Ⅰ. 개요
Ⅱ. 전자 제어 기능
Ⅲ. 전자제어 자동변속기 액츄에이터

본문내용

Ⅱ. 시스템의 구성

전자제어 디젤 시스템은 가솔린 기관과 유사하다. 분사펌프 외에 센서, 제어유닛, 액추에이터 주요 3부분으로 구성된다.

가. 센서

엔진의 운전 상태를 파악하기 위한 센서로 회전속도 센서, 페달 위치 센서, 주행속도 감지 센서, 흡기다기관 압력 센서, 흡기온도 센서, 냉각수온 센서, 연료온도 센서 등 자동차 및 엔진의 종류에 따라 다르게 설치되며, 물리적 크기를 전기적 신호로 변환하여 제어 유닛으로 보낸다.

나. 제어유닛

제어 유닛은 센서로부터 입력된 정보들을 특정 제어 알고리즘으로 처리하여 전기적 출력 신호로 변환시켜 액추에이터를 작동시킨다.

다. 액추에이터

제어 유닛으로부터 출력된 전기신호를 이용하여 분사량과 분사시기를 제어한다.
(1). 구성 장치

a. 인젝터
유압 서브 시스템과 전기적인 트리거 요소(솔레노이드 밸브)를 가진 특별한 인젝터가효과적인 분사의 시작과 정교한 연료량을 달성하기 위해 사용된다. 분사 개시할 때 높은 픽업 전류는 솔레노이드 밸브가 빨리 열리도록 인젝터에 적용된다. 노즐의 니들이 완전히 움직이자마자 통전 전류는 더 낮은 보류값으로 감소된다. 분사된 연료는 이제 인젝터의 개방 시간과 레일 압력에 의해 정의된다. 분사는 솔레노이드 밸브가 더 이상
트리거 되지않아 그 결과로 닫힐 때 종료된다.

b. 글로우 제어 유니트
냉시동시에 효과적인 역할을 하며 파워 릴레이로 제어된다. 예열 시간은 냉각수 온도의 함수로 나타내고, 엔진속도와 분사량을 포함하는 여러 변수에 의해 결정된다.
c. 전기 공역학적 트랜스 듀스
스월 제어기의 밸브, EGR 위치기, 부스트―압력 엑츄에이터 등은 과압력이나 부압을 사용하여 기계적으로 움직인다. 여기서 엔진의 ECU는 전기 공역학적 트랜스 듀스(Electropneumatic transducer)에 의해 과압력과 부압으로 전환되는 전기 신호를 생성한다.

참고 자료

없음