도요타 생산 방식 사례

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도요타 생산 방식 사례

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도요타 생산 방식 사례

도요타 생산 방식 사례

도요타 생산 방식 사례

시라미즈 코스케 도요타 부사장은 미국 미주리주에 있는 도요타 협력업체인 ‘보다인 알루미늄’을 찾아가 2005년 말까지 차세대 캠리 세단의 V6엔진 단가를 반으로 낮추라는 요구를 한다. 단순히 이 말만 듣고 보면 그가 미쳤던지, 아니면 하청업체와의 계약을 끊기로 하였던지 둘 중의 하나로 들릴 수 밖에 없다. 하지만 이는 둘 다 아니었다. 시라미즈 부사장은 그 목표를 달성할 비밀 경기를 가지고 있었던 것이다. 그 당시 일본에서는 300명의 엔지니어 들이 엔진 부품용 알루미늄 주물공정의 새로운 기술을 개발 했던 것이다. 엔진에 들어가는 알루미늄의 양을 크게 줄이면서도 강도는 높이는 방법을 찾아낸 것이다. 도요타와 보다인은 엔진블럭과 실린더 헤드 등의 설계를 바꾸고 또 주형에 녹인 알루미늄을 집어 넣을 때의 분사압력을 기존의 3500톤에서 2250톤으로 40% 가까이 줄임으로써 오히려 더 가벼우면서도 강도 높은 제품을 만드는 방법을 찾아 낸 것이다. 이에 따라 주형자체도 더 작게 만들 수 있어 시간과 돈을 함께 절약 할 수 있었던 것이다. 더 적은 양의 알류미늄을 쓰고도 같은 강도를 유지한다면 원재료비가 크게 절약되는데다 엔진이 가벼워져서 동력성능까지 좋아지니 일석이조인 셈이었던 것이다.
여기서 중요한 것은 이러한 원가 절감이 하루아침에 이루어진 것이 아니라 수백 명의 도요타 엔지니어들과 미국의 협력업체 간의 수년 동안의 협력을 통해 이루어졌다는 것이다. 도요타는 1990년 당시 미국인 개인이 운영하는 주물공장에 불과 했던 보다인의 시설을 혁신하는데 무려 3000만 달러를 들였다. 15년 전 미국의 별볼일 없는 업체에 3000만 달러를 투자하고, 3년 전에 300명의 본사 엔지니어들이 달려들어 개발한 기술을 협력업체의 노력을 통해 ‘엔진 제조원가 50% 절감’ 이라는 거짓말과 같은 결과를 보여준 기업. 바로 그 기업이 도요타 이다.

1950년 Ford 자동차공장을 살펴 본 도요타자동차의 도요다 에이지는 대량생산방식은 일본에 적용될 수 없다는 것을 깨달았다. 이 문제의 해결을 위해 오노 다이이치는 2∼3개월이 소요되는 금형 교환시간을 2∼3시간에 줄이는 작업에 들어갔다. 미제 중고 프레스 기계를 몇 대 사서 끊임없이 실험을 거듭한 결과 50년대 후반에 이르러 종전의 하루에서 3분으로 줄일 수 있었다. 그는 이 과정에서 뜻밖의 새로운 사실을 발견하였다. 즉 프레스 제품을 한꺼번에 대량으로 생산하는 경우보다 소량으로 생산할 때 단위당 생산비가 실제로는 더 적게 든다는 것이었다. 그 이유는 첫째, 소로트로 생산하면 대량생산방식에서처럼 막대한 양의 프레스제품 재고가 발생치 않아 재고유지비를 절감할 수 있었다. 둘째, 자동차조립 직전에 소량을 생산하므로 프레스 공정에서 불량이 발생하면 곧바로 눈에 뛴다는 점이다. 품질에 문제가 있으면 바로 나타나므로 현장에서 품질에 더욱더 신경을 쓰게 되지만, 대량생산은 한참 지나서 불량이 발견되므로 막대한 비용을 들여 수리하거나 경우에 따라선 폐기 처분해야 하는 큰 낭비를 사전에 방지할 수 있다.

참고 자료

동아 닷컴 : 이남희 기자
(http://www.donga.com/docs/magazine/weekly/2003/10/23/*************16/*************16_1.html)
WISEPOST Business Partner “도요타의 경영방식”
이권형 인천발전연구원 연구위원 “도요타의 글로벌화 현황과 전략”
디지털 기업을 위한 경영정보시스템 : 홍일유 (법문사)
<도요타에서 배운다> 시리즈 : 동아일보
김현기 기자 블로그
(http://blog.joins.com/media/folderlistslide.asp?uid=khk93&folder=2&list_id=9533232)
최원석기자 까페 (cafe.chosun.com/carworld)
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