고양력장치와 고항력장치에 대하여 설명하시오.

목차

1) 고양력장치
1.플랩
2.경계층 제어장치
3.실속 방지 장치
4.항력 감소장치

2) 고항력장치
1.스포일러
2.역추력장치

참고 문헌

본문내용

기본적으로 현대항공기는 기관 출력이 너무 좋아 비행기가 뜨지 못할 이유는 없다. 하지만 비행기 질량은 늘어만 가기 때문에 비행에 필요한 속도를 얻기 위해서는 그만큼 긴 거리를 필요로 하는데다 활주로는 한정되어 있다. 그래서 take-off와 touch-down시 활주거리를 줄여야 한다. 헬리콥터처럼 멈춰 있어도 양력만 발생하면 비행기는 뜰 수 있기 때문에 양력 공식L=½ρv²scL에서 ρ밀도, s면적, cL양력계수를 크게만 한다면 속도가 낮아도 활주거리는 짧아질 수 있다.

<중 략>

실속이 일어나는 것은 박리에 의한 양력의 상실이 원인이다. 그리고 실속은 날개 테이퍼비가 클수록 날개 뿌리부터, 작을수록 날개 끝부터 일어난다. 날개 끝이 실속에 빠지면 도움날개의 효과를 받지 못해 급격한 옆 놀이를 하게 되어 항공기 구조상 큰 문제가 생길 수 있으므로 어떤 방법을 쓰더라도 날개 끝 실속은 막아야 한다. 게다가 실속은 옆으로 전염되기도 하며 그것만 막아도 받음각을 효과적으로 높일 수 있다. 그런 이론에서 실험적으로 장착된 것이 실속 판이란 것인데, 실속이 날개 끝으로 번지는 현상을 방지하는 효과를 가진다.

<중 략>

비행기는 착륙이나 전투중 급감속과 같은 속도를 줄이는 방법이 꼭 필요하다. 이는 비행기의 속도를 감소시키기 위한 목적으로만 사용이 된다. 예를 들어 고속에서 항력을 증가시키기 위해 플랩을 사용 했다간 플랩의 구조적 강도가 약해 부러질 위험이 매우 크기 때문에 항력을 줄이는 데에만 사용하기엔 부적합하다. 이 같은 결점을 보완하기 위한 장치가 고항력 장치이다.
고항력 장치의 주의사항으로는, 작동시킬 경우 항력이 매우 커지는 것이 목적이고 실제로 그렇게 작용하기 때문에 비행기의 자세를 크게 변화시키지 않는 것이어야 한다.

참고 자료

비행원리 대한 교과서(주) (1992)
한국 항공 우주 학회. “항공 우주 용어집” 사단법인 한국 항공 우주학회 (1991) http://blog.naver.com/qkrguswns42?Redirect=Log&logNo=50164927326
즐비의 항공story http://blog.naver.com/rits?Redirect=Log&logNo=53610001 -영종의 항공 블로그