고양력장치와 고항력 장치에 대하여 설명하시오

목차

1 서론

2 본론
(1) 고양력장치
(2) 고항력장치

3 결론

본문내용

서론
‘제 2차 세계대전’의 항공전의 전략 중 하나는 대형 폭격기를 이용해 장거리 비행 후 적진에 폭탄을 투하하고 돌아오는 전략이었다. 그리고 제 2차 세계대전의 종전 후 대형 폭격기의 기술은 대형 민간 항공기 기술로 옮겨갔다. 이에 맞춰 항공기의 수요자는 군이 아닌 항공 여객 회사의 경영진들로 바뀌었다. 경영진들의 요구에 의해 대형 항공기의 제작 화두는 안전하고, 가능한 멀리, 경제적으로 비행을 하는 것에 맞춰졌다. 운항승무원으로 하여금 안정적으로 조종 할 수 있는 안정성, 연료소비율을 적게 하면서 최대 항속 거리를 얻는 경제성. 이 두 마리의 토끼를 한꺼번에 잡는 장치가 설계되어, 제작되어 대형항공기에 적용되어졌다.
바로 ‘고양력장치’와 ‘고항력장치’이다.
보통의 고양력장치와 고항력장치들은 주익 근처에 위치해있으며 각자의 위치에서 최대한의 효율을 내도록 사용되고 있다. 또한 상황에 따라 도움날개의 역할을 도와줌으로서 각자의 역할을 도와주기도 한다.
오늘 우리는 고양력장치와 고향력장치들에 대해 알아보고 항공정비사로서 이 장치들이 얼마나 중요한지에 대해 알아보는 시간을 갖고자 한다.

본론
(1) 고양력장치
항공기는 순항 시 최대의 성능을 발휘하도록 설계된다. 그래서 느린 속도로는 그다지 잘 날지 못한다. 그러나 이/착륙 시에 가능한 한 낮은 속도로도 안전한 비행을 할 수 있어야 한다. 그 이유는 빠른 속도로 이/착륙을 하게 되면 그만큼 긴 활주로가 필요할 뿐만 아니라 타이어의 급속한 마모를 초래하며 제동장치에는 큰 힘을 쓸 수밖에 없다. 이는 항공기에 불필요한 힘이다. 또한 비행속도가 느려지면 비행속도의 제곱에 비례하여 양력이 작아지기에 항공기의 무게를 지탱 할 수 없게 된다. 이 때문에 고양력장치가 필요하다.
고양력장치(Flap)의 범주에는 앞전플랩과 뒷전플랩이 있다.
먼저, 앞전 플랩은 날개 혹은 에어포일의 앞전에 달려 있는 부분으로 캠버를 늘리고 그 결과로 최대 양력을 얻는 매우 얇은 날개이다.

참고 자료

알기 쉬운 항공역학 - 나카무라 간지 (북스힐 2017. 1. 15)
비행기 구조 교과서 - 나카무라 간지 (보누스 2017. 3. 20)
비행원리 - 아세아 항공 전문학교
항공역학 - 윤선주 (성안당)
그림 1 - 1, Boeing 747 항공기의 고양력장치와 고항력장치의 위치
: http://blog.naver.com/bluecollege/90182364076
그림 2 - 1, 일반적인 항공기의 Slat
: http://binadhirgantara.blogspot.kr/2017/05/slat-and-slot.html
그림 2 - 2, AIRBUS 社 A350의 Fixed leading edge
: http://housatonic30.rssing.com/chan-15880306/all_p4.html
그림 2 - 3, Boeing 社 B-737의 크루거 플랩 전개 전(좌)과 후(우)
: http://blog.daum.net/_blog/BlogTypeView.do?blogid=0R6qU&articleno=150
그림 2 - 4, 뒷전 플랩의 종류
: http://tip.daum.net/question/52955236
그림 3 - 1, 미 공군, C-17 항공기의 역추력장치
: http://slideplayer.com/slide/5780169/
그림 3 - 2, 항공기의 Spoiler
: http://www.flightin.com/boxi/bbs/board.php?bo_table=free&wr_id=145&page=6
그림 3 - 3, 항공기의 Ground Spoiler와 Flight Spoiler의 위치
: https://www.slideshare.net/RicardoCcoyureTito1/b737300400-anti-ice
그림 4 - 1, A320 의 Flap, Slat, Spoiler 위치
: https://theflyingengineer.files.wordpress.com/2013/02/a320_controls.jpg