미국의 물류운송체제

소개글

미국 주요항만에 대한 물류운송체제 자료입니다.

목차

1. 미국의 경제현황
2. 미국의 물류모드의 환경변화
3. 미국 물류모드의 시사점
4. 부산항과 미국항만의 SWOT 분석

본문내용

러시아의 물류는 여타 다른 나라와 마찬가지로 육상,해상,항공운송으로 나뉘어집니다. 그러나 주목할만한 점은, 육상운송이 차지하는 비율이 약 95%정도로 물류시장을 장악하고 있다는 것입니다. 이에 반해 해상운송의 비율은 전체 물류비율의 약 2% 정도 차지하고 있습니다. 여기서 육상운송과 해상운송을 간략하게 집고 넘어가겠습니다.

먼저 육상운송은 크게 철도물류와 파이프라인으로 나눌 수 있습니다. 철도물류는 러시아 전체화물의 80%를 차지하고 있는데, 이는 여러분도 아시는 TSR, 시베리아 횡단철도 의 영향이라고 볼 수 있습니다. 러시아 철도공사는 대대적인 현대화추진전략을 발표하고, 2010년까지 열차 운행속도를 높이고, 화물의 정시인도비율도 95%로 끌어올릴 계획이라고 합니다.
그리고 파이프라인은 원유수송에 이용되는데, 주변 인접국가로의 석유수송은 파이프라인으로 주로 이루어집니다.

앞서 철도시스템의 개선과 함께, 선사들의 서비스개선 노력도 가시화되고 있습니다. FESCO는 블라디보스토크지역에 진출한 4대 선사 중 가장 큰 선사로서 항만 컨테이너 서비스 관련비용을 전부 운임에 포함시켜서 화물인도와 관련한 서류절차를 단순화시키고, 운송료 투명성을 확보한다는 방침입니다.

그리고 여기 중간 부분의 육해공 연계 네트워크 부분은 러시아철도공사의 또다른 프로젝트의 일환으로써, 러시아의 모든 항만을 하나로 묶는 네트워크 건설 프로젝트입니다. 이는 2002년- 2010년 러시아 운송시스템 현대화 프로젝트에 속해있으며 2005년말까지 6개의 주요항을 하나의 싱글 네트워크로 묶는 사업입니다. 이미 극동러시아에 네트워크 통신허브가 마련되어 극동지역의 보스토니치,블라디보스톡,나호드카 항이 이 시스템을 사용하기로 결정했습니다.

그리고 지금부터, 이러한 러시아의 물류현황에서 적은 비중을 차지하지만 앞으로의 발전 가능성이 큰 해상운송파트를 중심으로 다루어보겠습니다.

참고 자료

없음