레포트1 GDI

목차

1. 실험 목적
2. MPI, GDI 의 장단점
3. 실험 결과
4. 다단분사의 장단점.
5. 고찰
6. 참고문헌

본문내용

1. 실험 목적
가솔린 직접분사 방식의 경우에는 기존의 포트분사 방식(Port Fuel Injection:PFI)에 비하여 출력 및 연비의 향상을 가져왔을 뿐 아니라 온실가스로 분류되는 이산화탄소의 배출을 획기적으로 저감할 수 있는 여러 가지 이점이 있다. 특히, GDI는 PFI와 다르게 연료 분사 후, 무화 되어 균일혼합기를 형성하는 시간이 비교적 짧기 때문에, 연료는 짧은 시간동안 무화되고 균일한 혼합기 형성을 해야 한다. 이는 연소 안정 및 연비 저감과 배출가스 중의 유해성분 배출 저감에 기여하는 것으로 알려져 있으며, 이상적인 연소라는 측면에서 연료의 무화 뿐만 아니라 연소실 내 연료의 균일한 분포와 기화상태도 큰 영향을 미치는 것으로 알려져있다. 따라서 정적연소기에 GDI 시스템을 적용하여 연소가시화와 연소압력 특성 분석을 통하여, 연료 분사압력에 따른 연소 특성을 분석하여, GDI 시스템의 이해와 연소 특성 개선 방안을 도출한다. (자동차공학실험메뉴얼,p73)
이번 GDI 시스템 분사량 측정 및 연소실험의 목적은 기존의 포트분사 방식(PFI)에 비하여 출력 및 연비의 향상을 확인하기 위함과, 압력에 따른 분사량의 변화를 측정하기 위해, 연소가시화와 연소압력 특성을 분석하기 위해, 연료 분사압력에 따른 연소 특성 분석을 하기 위해, 마지막으로 GDI 시스템의 이해와 연소 특성에 대한 개선 방안을 도출하기 위함이다.

<중 략>

다단분사는 연료를 한번에 분사하지 않고 나눠서 주입하는 방식이다. 파일럿 분사라고도 하며, 이를 이용하면, 다단분사를 적용하여 추가적인 연료소비율의 개선이 가능한 반면 탄화수소(THC)와 질소산화물(NOx)의 배출은 증가하고 CO의 배출은 감소된다. 또한 소량의 연료를 분사하여 그것이 차고하 된 후에 주 분사를 하는 방식으로 급격한 연소를 억제하고, 공기 이용률을 증대시킬수 있으며, 노크를 억제할 수 있고, 연료의 낭비, 열효율의 증대, 압력 및 동력의 손실을 줄일 수 있는 장점이 있다. 또, 연료 이용률이 높아지고 연료의 완전연소를 노릴 수 있다.

참고 자료

내연기관, 이성렬,
다단분사가 초희박 GDI 엔진의 성능 및 배기에 미치는 영향, 오진우, 박철웅, 김홍석, 조규백
일반화학, Zumdahl
자동차공학실험2 교재