[국제경영] 폭스바겐 자동차 중국진출 경영전략

목차

1.자동차 회사 폭스바겐
2. 폭스바겐의 중국진출 계기/원인
3. 중국내 투자환경(정치, 경제, 법제, 사회문화적 환경)
4.중국진출 과정
5. 폭스바겐의 중국진출 전략
6. 전략의 결과
7. 중국과 투자자들간의 갈등
8. 동종 자동차기업의 중국합작투자의 성공과 실패 사례들
9. 중국합작기업의 성공사례와 실패사례(일반 다국적기업의 경)
10. 폭스바겐의 새로운 어려움과 과제
11. 한국 기업의 최근 중국 합작투자 현황
12. 한국 기업들의 중국합작 투자에 있어서의 과제

본문내용

1.자동차 회사 폭스바겐

독일의 자동차회사
국가 : 독일
업종 : 자동차 제조업
설립일 : 1937년
본사 : 볼프스부르크
총자산 : 672억 76백만 달러(1999)
매출액 : 800억 73백만 달러(1999)

폭스바겐의 역사

1937년 5월 A. 히틀러의 명령에 의해 설립된 독일국민차(폴크스바겐)준비회사가 전신이며, 1938년 9월 폴크스바겐 유한회사로 개칭하였다. 히틀러에게 국민차의 가능성을 믿게 한 것은 명설계자 F. 포르셰로, 그는 이미 1936년 10월에 딱정벌레형 폴크스바겐의 원형을 발표하였다.

1934년 헨리 포드의 모델 T였던 '틴 리지(Tin Lizzie)'는 자가용인 일반 대중을 위한 것임을 증명한 첫 번째 차였다
이에 발맞춰 유럽에서도 '국민차'라는 시각이 점차 자리를 잡아가기 시작했다.
1934년에서 1938년 사이에 페르디난드 포르쉐 박사가 '폭스바겐(Volkswagen)' 즉, 직역해서 국민의 차를 개발하여 지금의볼프스브르크(Wolfsburg)에서 생산하기 시작했다

1945년
유럽의 동맹 세력들이 점차 군용 장비에서 눈을 돌려 폭스바겐 공장에 인력을 대거 투입 시킨 시기가 1945년부터였다.
영국 정부는 폭스바겐 사업의 책임을 전임하고 이 국민차들을 문명 발전의 목적으로 생산하기 시작 했다.
영국 정부가 내세운 제품의 정신에서 질, 세부적인 서비스와 세일즈 망, 그리고 직원들의 이미지는 폭스바겐이 성장하는 데 있어 가장 기본적이고 중요한 요소가 되어 왔으며 지금까지 계속 이어 내려오고 있다고 할 수 있다.

니더작센주 볼프스부르크의 대공장은 제2차 세계대전으로 파괴되었으나 1945년 생산을 재개하였고, 미국에 상륙한 폴크스바겐은 초기의 부진을 씻고 1959년 획기적인 대대적 광고로 판매에 호조를 기록하였다. 1960년 주식을 공개, 민영화하고, 1969년에는 아우디NSU아우토우니온을 산하에 두었다.

딱정벌레형은 기본적인 모델을 바꾸지 않은 채 1978년 1월 서독 본국에서 생산이 중단될 때까지 1927만 대나 생산되었고, 그 후속으로는 각종 후보차가 있었으나 결국 1974년 봄에 발표된 래빗으로 결정되었다. 폴크스바겐은 전세계에 자회사를 두고 있으며 이들 공장에서는 승용차·미니버스·봉고 등 차량과 자동차부품도 생산하고 있다.

1949년
영국 정부는 폭스바겐의 신탁통치를 독일 정부에게 전가하면서 로우어 삭소니(Lower Saxony)계층의 통치 업무를 선임 하게 되었다.
얼마 안 있어 1950년도부터 자매 모델인 삼바라는 대형 트럭이 출시되어 버스 혹은 소방차로 쓰여졌다.
이 자동차의 영리한 외관과 성능은 큰 성공으로 이끌었다.

1952년
폭스바겐의 세계화는 폭스바겐 캐나다가 이 시기에 설립되면서부터 시작되었다.
곧 이어서 브라질과 미국 남아프리카에 지사가 세워졌다.
네델란드의 폰 부라더스(Pon Brrothers)사난 폭스바겐의 외국 지사들의 지원에 힘입어 폭스바겐 사업은 성공에 성공을 거듭하게 되었다.

참고 자료

없음