우리나라 전기자동차 전망

목차

Ⅰ. 서론
1. 전기자동차의 역사
2. 전기자동차가 대두 된 이유

Ⅱ. 본론
1. 해외사례 (미국)
2. 해외사례 (일본)
3. 한국 전기자동차의 현시점
4. 전기자동차의 장점 및 단점

Ⅲ. 결론
1. 한국 전기자동차의 전망

본문내용

전기자동차의 역사를 살펴보면 미국에서 점유율이 지금보다 훨씬 높았던 시절이 있었다. 1873년 가솔린 자동차보다 먼저 전기자동차가 만들어졌다. 배터리 무게와 충전시간 문제 등으로 실용화되지 못하다가 간단한 구조, 양호한 내구성, 운전 편의성 등으로 소량 생산되었다. 1897년 전기자동차가 뉴욕 택시로 채택이 되었고, 1900년에는 전기자동차 점유율이38%를 차지하기도 했다.
시대별로 볼 때, 1970년대에는 석유파동에 따른 유가급등으로 연비 좋은 차량과 하이브리드에 관한 연구가 시작되었다. 일본과 한국에서도 전기자동차 연구개발이 시작된 시기였다.

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테슬라 모델 S의 성공은 발상의 전환이 있었기 때문에 가능했다. 기존 전기자동차들이 근거리용 수준에 머무를 때 과감하게 우수한 성능과 세련된 디자인을 가진 중대형 전기자동차를 출시한 것이다. 특히 배터리와 충전인프라 혁신으로 주행거리와 충전시간 문제를 획기적으로 개선했다.
테슬라 모델 S에는 노트북에 들어가는 형태인 원통형 리튬이온 전지를 사용하고 있는 것으로 알려지고 있다. 중대형 리튬이온 전지를 사용하지 않고 7,000개의 원통형 리튬이온 전지를 사용하는 이유는 에너지 밀도가 높기 때문이다. 에너지 밀도가 높으면 차량 경량화로 주행거리 증가가 가능해진다.

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우리나라의 경우에 2010년에 현대자동차가 블루 온(Blue-On)을 개발하여 소량 위 주로 실증사업에 투입되었으며, 2012년 국내 최초의 양산형전기차 "레이 EV"를 출시했다. 레이 EV는 1회 충전으로 139Km까지 주행할 수 있으며, 에어컨이나 히터를 사용하면 주행거리가 20~30%가량 줄어들고 최고속도도 130km로 줄어든다.
충전시간은 급속 충전 때 25분, 일반 충전 때 6시간이 걸리며 배터리 냉각방식은 공기를 사용하는 공랭식을 채택 하였다. 또한 충전포트를 일반 충전구와 급속 충전구로 나눠 놓았기 때문에 상황에 맞게 충전을 택할 수 있다.

참고 자료

없음