[미국 경제]미국 자동차 산업과 노동운동

소개글

디트로이트를 중심으로 한 미국 자동차 산업과 자동차 노사 운동의
전개과정과 특징 서술.

목차

1. 자동차산업의 생성

2. 자동차 산업의 특징
1) 대표적인 조립 및 종합공업
2) 산업파급효과가 큰 최종수요적 제조업
3) 규모의 경제효과가 큰 산업
4) 국민경제적 산업
5) 국제화산업 및 범세계적산업(Global Industry)

3. 디트로이트의 종말

4. 노사관계의 전개과정

5. 단체교섭구조의 특징
1) 연계성
2) 이원성
3) 집중성
4) 공식성

6. 결론

본문내용

1. 자동차산업의 생성


미국은 철도건설에 주력하여 1850년에 이미 철도총길이가 1만4,520km에서 20세기초에는 40만 km를 넘어서는 철도대국이 되어 있었다. 미국대륙은 더욱 광활해졌고 개인주의적 국민성과 풍부한 석유자원에 힘입어 자동차산업이 급격히 발전하게 되는 기반이 조성되어 1899년 올즈모빌사가「세계자동차의 메카」로 불리우는 디트로이트에 세워져 훗날 제너럴 모터스(GM)의 탄생기반이 되었다. 20세기에 들어 1903년 포드 자동차사를 창설한 포드 1세가 포드A형을 생산하기 시작할 즈음 당시 미국의 총생산은 1만 1천대로 유럽에 비해 약간 늦은 출발을 하고 있었다.

4. 노사관계의 전개과정

미국의 자동차산업은 포드주의라고 불리는 대량생산방식을 가장 먼저 체계화 하였고 그로 인해 높은 성장을 지속할 수 있었다. 미국 자동차산업의 노사관계 역시 이러한 포드주의의 확립과 함께 형성되었다. 1913년 이전에는 대부분의 자동차 노동자들은 남성 숙련공들이였다. 그러나 1920년대에 들어와 테일러의 ‘과학적 관리법’을 도입하고 일관조립대기술을 개발하면서 대량생산의 시대가 열리게 되었다 1912년에는 자동차 한대를 생산하는데 4,666시간이 소요되었던 반면에, 1923년에는 813시간만이 소요될 정도로 생산성의 비약이 이루어졌다. 그러나 이 당시 노동조건은 매우 가혹하였다. 생산량을 증대시키기 위해 일선관리자들은 작업속도를 자의적으로 증대시켜 노동자들의 심신을 병들게 하였다. 해고도 자의적이었고 채용도 자의적이었다.

참고 자료

디트로이트의 종말
구조조정의 정치 - 세계 자동차산업의 합리와와 노동